渦輪增壓發動機越來越多，但日本汽車不僅僅喜歡自然吸氣，因為許多日本汽車已經逐步推出渦輪增壓發動機！由于渦輪增壓發動機具有功率大、加速快的優點，市場上很多主流車型都配備了渦輪增壓發動機。

但我們可以找到這樣一個規律，即日本車型很少選擇使用渦輪增壓發動機，而是更喜歡使用自然吸氣發動機。原因是什麼？早期，在渦輪增壓器采用全浮動軸承之前，渦輪增壓器非常脆弱，普通渦輪增壓器無法行駛100000公裡。

然而，早期渦輪增壓器技術還不成熟，潤滑和散熱問題無法解決。漏油也是一件常見的事。此外，早期渦輪增壓器的目的主要是提高動力性能和減少排放。相對而言，當時日本車的自然吸氣技術非常成熟，所以沒有必要草率跟進。

對于日本汽車來說，保守主義和實用主義導緻他們未能及時推出渦輪增壓發動機。日本在小排量自然吸氣發動機領域具有油耗低、振動小、故障率低等優勢。由于它在這一領域具有領先優勢，因此有必要使用當時不成熟的渦輪增壓技術。

與大功率渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，排放和油耗都有較好的性能。事實上，歐洲使用渦輪增壓技術的主要出發點是适應日益嚴格的歐盟排放法。渦輪增壓發動機可以減小發動機的最大扭矩輸出範圍，以較低的轉數輸出較大的扭矩，降低發動機的最佳燃燒效率轉速。

如果自然吸氣發動機想要輸出相同的功率，其發動機轉速将相對較高，因此渦輪增壓器的油耗相對較低。任何汽車公司的技術都是繼承的。日本在小排量自然吸氣方面具有技術優勢，因此不會輕易放棄。

為了降低油耗，日本采用的技術方案是混合動力，采用阿特金森自然吸氣發動機電機匹配，低速啟動時采用電機驅動，定速巡航時采用發動機驅動，解決了發動機在低速重載條件下油耗高的問題。

一方面，日本繼續發展自然吸氣技術。日産和斯巴魯都有獨特的自然吸氣技術。另一方面，他們有混合技術。因此，日本當時确實沒有必要使用渦輪增壓技術。随着技術的不斷進步，渦輪增壓技術也在逐步完善。

渦輪增壓器的一些固有問題和弱點正在逐步克服。浮動軸承的使用大大延長了渦輪增壓器的使用壽命，與發動機的使用壽命相同。小慣性渦輪的引入基本解決了渦輪遲滞問題。此外，還有變截面渦輪技術，渦輪增壓技術也越來越完善。

還強調了渦輪增壓發動機的另一個固有優勢，即動力性能。渦輪增壓發動機在低速時可以輸出大扭矩，即渦輪增壓發動機在低速時可以獲得相同的輸出功率，而自然吸氣發動機需要3000-4000rpm才能輸出相同的扭矩。

發動機轉速過高會導緻噪音和震動增加。它給人一種加速疲勞的感覺。因此，可能是因為渦輪增壓發動機的壓力。作為最後手段，日本系統已逐步引進渦輪增壓技術。事實上，日本從未缺少渦輪增壓技術。

20世紀60年代，日本大量流行的k車排量隻有0.66l，隻有安裝渦輪增壓器才能增加動力。本田的渦輪增壓發動機在F1比賽中創造了令人印象深刻的記錄。憑借4bar的渦輪增壓支撐，1.5T可産生1050馬力。

後來，國際汽聯不得不完全關閉渦輪增壓發動機。雖然日本沒有推出渦輪增壓發動機，但它始終提供渦輪增壓器。石川和豐田占據了渦輪增壓器市場的一半。大衆1.4T渦輪增壓器由石川提供。綜上所述，為日本汽車開發渦輪增壓發動機是汽車的發展趨勢，也是适應當前環境的最佳戰略路線。日本汽車必須這樣行駛。

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