對于輔助制動裝置，相信不少卡友都十分熟悉，無論是排氣制動還是發動機制動、乃至液力緩速器，在卡車上已經是愈發普及。尤其是常年行駛在山區路況上的卡友，自家的卡車上通常都會配備各類輔助制動裝置來保駕護航，安全無小事，今天我們來談一談輔助制動系統。

在車輛在需要進行頻繁的不同強度的制動時（比如盤山下坡道路，或行車密度較大的複雜路況等），單靠行車制動系統是難以完成這樣的制動任務的。

制動器過長時間頻繁的工作将使其溫度大大增加，導緻制動效能嚴重衰退甚至失效，因此，在這種行駛條件下，輔助制動系統的存在是十分必要的。

輔助制動系統的作用即是在不使用或少使用行車制動系統的條件下，使車輛速度降低或保持穩定，同時保證不會将車輛緊急制停，這種作用稱為緩速作用。輔助制動系統中用以産生制動力矩從而對車輛起緩速作用的部件，稱為緩速器。緩速器也屬于制動器範疇。

（1）發動機制動

對行駛中的汽車發動機停止燃料供給，并将變速器挂入某一前進擋，使汽車得以通過驅動輪和傳動系統反過來帶動發動機曲軸繼續旋轉，這時，發動機從提供動力的角色變為一個消耗汽車動能的空氣壓縮機。

汽車對發動機輸入的動能大部分消耗在發動機的進氣、壓縮、排氣過程中，小部分消耗在對水泵、油泵、空壓機、發電機等附件的驅動中。發動機及上述各附件阻礙曲軸旋轉的力矩即是制動力矩，通過傳動系統放大後傳給驅動輪。

為了強化發動機的緩速作用，可以采取阻塞排氣管（排氣制動）、改變排氣門開啟關閉時刻（洩氣式制動、壓縮釋放式制動）等措施，增加發動機内進氣、排氣、壓縮等方面的功率損失。

典型的排氣蝶閥制動

壓縮釋放制動原理：在壓縮沖程中，當活塞運動到上止點時，排氣門打開，将氣缸内的高壓氣體釋放到排氣系統中，因此膨脹沖程中便沒有能量回壓活塞。

（2）液力緩速

液力緩速是利用液力緩速器來産生緩速作用的。液力緩速器中有固定葉輪（定子）和旋轉葉輪（轉子），轉子通常由變速器進行驅動。定子通過流動的液體加于轉子的阻力矩即為制動力矩，将其通過變速器和驅動橋放大後傳遞到驅動輪。由轉子輸入的汽車動能通過緩速器内的液力阻尼作用轉變成熱能。

福伊特緩速器内部結構

（3）電磁緩速

電磁緩速是利用專設的電磁緩速器來産生緩速作用的。電磁緩速器的主要元件包括由驅動輪通過傳動系統帶動的盤狀金屬轉子和若幹固定不動的電磁鐵組成的定子。兩者這件留有不大的間隙。

當電流通過定子的勵磁線圈時，産生磁場，對在此磁場中旋轉的金屬轉子産生阻力矩，即制動力矩。在磁場作用下，在轉子中産生的渦電流可将轉子及整個汽車的部分動能轉換成熱能消耗掉。

電磁緩速器的阻力矩産生的物理原理

（4）牽引電機緩速

對于采用電傳動系統的汽車，可以對電動驅動輪中的牽引電機停止供電，使之受驅動輪驅動而成為發電機，将汽車的部分動能轉換為電能，再使之通過電阻轉變為熱能而耗散。這時電動機對驅動輪的阻力矩就是制動力矩。

（5）空氣動力緩速

空氣動力緩速是采用使車身的某些活動表面闆件伸展，以加大作用于汽車的空氣阻力的辦法來起緩速作用的，一般用于競賽汽車。

本文簡要介紹了5種輔助制動手段，目前應用在卡車上的主要是發動機緩速和液力緩速。随着缸内制動技術的大力發展，液力緩速器的日漸普及，卡友們的行車安全有了更好的保障。最後，祝卡友們在奮鬥的路上一切順利，平平安安！

本文特約作者：造卡車的王二

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