今天這期《聽車場》，來聊奔馳新C級的高性能版、全新AMG C63。這絕對是目前為止賣相最差的一代C63，前天晚上這車剛一公布，朋友圈就有寶馬銷售起哄，說快點來買我們的M3和M4吧……

真的是這樣嗎？

全新C63的賣相有多差，2.0T四缸機又有多強？

W204

W205

賣相差的原因大家都知道，2.0T四缸，而讓“C63”這個名号成名的前兩代，第一代是6.2升自然吸氣V8，目前這代是4.0升雙渦輪增壓V8。C63一直以來給人的感覺是一台德系肌肉車，玩操控玩不過寶馬M3、M4，玩動力玩不過奧迪RS4、RS5，但它的缸數是最多的、排量是最大的、聲浪是最吓人的，隻有AMG把大V8塞進了一台B級車裡。

所以現在的全新C63，簡直是颠覆了所有人對C63一貫的認知，我在網上和群裡看了大家的反應，幾乎都是沒了排量和聲浪的C63，要了幹嘛？

但是，全新C63也是技術含量最高、也是最追求快的一代C63……

外觀快速掠過，就是新C級加了套寬體，AMG标志性的直瀑式中網，機蓋上的小奔馳标換成了AMG的蘋果樹标，第一次出現這種設計。屁股有小尾翼、四出尾排和大型擴散器，四出尾排隻是裝飾，趴下去裡面是兩根管。刹車換成六活塞帶大尺寸盤，更貴的S版本有碳陶刹車和鍛造輪圈。

基本上就是這樣，内飾裡整點碳纖維，再加上AMG桶椅。

熟悉C63的人都知道，C63會分成普通和S版本，現在亮相的是S版本，普通版本會弱一些，但是便宜20萬。

C43的M139L，C63樣子差不多

重點來了，2.0T發動機，是現役A45上那台“地表最強2.0T M139”的……衍生版本，叫M139L。與A45的M139區别在于，在C級這種縱置平台的車上被豎過來放，并且加入了F1衍生技術，其中一個就是電動渦輪，号稱“世界上第一款将F1級别電動渦輪技術量産的汽車”。

渦輪越大，遲滞越大

了解電動渦輪前，我們先來确認一件事，就是渦輪增壓技術的經典困境：一台渦輪增壓發動機在有限的排量和轉速下想要達成更高功率，最直接的方法就是來顆大渦輪，但是渦輪葉片越大就越難推動，需要更多的發動機廢氣，需要你油門踩得更深，這就是渦輪遲滞。不知道有多少人開過上一代A45，它的M133發動機就是小排量加大渦輪怼出高功率的代表，挺難開的。

M139的渦輪

M139作為M133的後代，依然是一顆大号渦輪。為了解決渦輪遲滞的問題，新加入了一種叫“滾珠軸承”的技術，就像給渦輪上了潤滑油，轉動起來更滑溜。可是AMG覺得這還不夠，所以給全新C63上的M139L又換了顆電動渦輪進去。

關于電動渦輪，大概就是在渦輪和壓氣機之間加了一台電機，同時給渦輪和壓氣機提速，渦輪的最高轉速被電機拉到了普通渦輪的150%，同時電機驅動的壓氣機可以幫助渦輪更快起壓。可能有人會說，電動渦輪不是奧迪早就有了？那個是“電控渦輪”，隻有壓氣機部分是電動的，對渦輪部分沒有提速效果。當然，更不是某寶上幾百塊的、堪比小電扇的“電子渦輪”。

再通俗一點，這樣做弱化了原先渦輪與發動機之間的關系，渦輪可以在電機的直接控制下，先于你踩油門就開始起壓，也可以在怠速、低轉速等情況下持續保持壓力。這種做法完全不同于傳統渦輪增壓，理論上消除了渦輪遲滞，AMG的原話是這樣說的：比一台自然吸氣V8的響應更靈敏。

阿隆索嘲諷本田引擎名場面

這很難嗎？難。渦輪轉速有十幾萬轉，哪有轉速那麼高的電機？而且渦輪溫度非常高，轉速這麼高的電機不會過熱嗎？2014年，F1改為1.6T混動的時候，引入了電動渦輪技術，這裡面的加工精度、散熱問題，困擾了某些車隊N年。而F1混動時代的王者是誰？不就是梅賽德斯-AMG馬石油車隊嘛？所以幾年時間，就把F1的尖端技術給民用化，這事是可以吹的。

最後說數據，目前在A45的S版本上，M139可以達到421馬力，一度成為升功率最高的量産四缸機。而全新C63的S版本，光靠電動渦輪的M139L，就已經達到476馬力了……與4.0TT V8的現款C63普通版本是一樣的，這才幾年時間2.0T四缸就追上4.0TT V8了。

源自F1的混動技術，是吹牛X還是真厲害？

還沒完，全新C63的全稱是什麼？C63 E-Performance，前軸是2.0T和9AT，後軸還有一套電力驅動單元，由電機、電池、雙速變速箱、限滑差速器組成，沒錯這是台400V平台插混車型，因為輕混無法完全發揮電動渦輪的實力。但是不能上綠牌，因為電池隻有6.1度電，隻能純電行駛13公裡。

但這是給你當電動車用的嗎？不是，是給你打雞血用的，這是類似F1混動系統上的動力電池，追求快充快放，而非一般電動車上的續航電池，講究電池容量。

電機可以提供額外10秒的204馬力輸出，全新C63的S版本在最強狀态下，發動機、電機加一起是680馬力、1020牛米、3.4秒破百，最強狀态的破百才和M3P一樣……但如果我們不和電動車比，這樣的數據是目前BBA同級車中最猛的，甚至強于百奔之王S65L的V12發動機的數據，也遠遠強于現款C63 S版本的510馬力、700牛米、4.0秒破百。但雞血僅限10秒，一般情況下電機的功效打個對折，也有600馬力的樣子。

其實我更關心這車要不要天天充電，電池虧電了怎麼辦，那小電池怎麼充？我覺得雖然有充電接口，但是不用特意去充，因為有動能回收，電動渦輪也能發電，這在F1中叫MGU-H技術。而且M3P這種電動車的問題是，在賽道中高強度駕駛會造成電池過熱，一過熱基本上就廢掉了，而全新C63用的是高性能電池，雖然我不覺得AMG有太多電池技術，但是它有源自F1的高壓電池直接冷卻技術，給每顆電芯進行獨立散熱。你見過F1在比賽中插充電樁嗎？你見過F1的電池跑一半過熱嗎？

剩下的随便帶過吧：标配四驅，沒錯一向橫着走的C63變成四驅了，而且直接把後驅版本砍掉了，不過四驅可以分配前後扭矩，日常下是偏向後驅的四驅，而且自帶了漂移模式。但這沒什麼，因為自家A45、奧迪RS3，這種橫置平台偏向前驅的四驅小鋼炮都能漂移，不知道能不能像寶馬M那樣直接切換成純後驅一直開，我估計夠嗆。

再一個是帶後輪轉向，這個也不新奇了，海外的新C級就有，低一級别的C43也有……最後，全新C63竟然車重2.1噸，比之前重了200多公斤，這不是電動車的體重嗎？怎麼解決對操控的負面影響？沒開過，不知道。

說到C43，全新C43性價比真的高，竟然是同款發動機，隻是少一套插混，再也沒人說它是假AMG了……

大家應該對全新C63有一個全新的認識了……它是F1技術加持下目前科技含量最高的量産性能車，可能會破天荒的在賽道中打敗對手成為同級最快，但是第一眼的賣相在曆代中是最差的，用2.0T四缸賣到4.0TT V8的價格……這就是我對全新C63的評價。

不要指望換了2.0T、降了排量稅就會降價，這車不會降價。

為什麼放着V8不用，非要換成2.0T？

旅行版美如畫，國内估計不上

這車給人的感覺，科技樹點到了很高，但點的東西不是我想要的，俗稱點歪了。上一個點歪了科技樹的，還是馬自達的壓燃技術。

但是我也能理解，原因有二：

奔馳F1七連冠

一是奔馳玩F1很多年，大家看過F1就知道，F1現在已經被環保人士攻占了，排量一降再降，用電越來越多，又開始在燃料上做文章……但當下的F1，絕對是對性能與環保理解最前沿也最深刻的領域，奔馳在F1中積攢下的這麼多相關技術，在民用市場中炫一下技順帶小撈一筆也是正常的。

目前全新C63的作用我覺得更多還是炫技，2.0T四缸相比4.0TT V8用料更少，但少的這點料省不了多少錢，反而它的電動渦輪和混動技術有很高的研發成本，等過幾年普及給AMG全系，甚至下放給普通奔馳，才可以開始撈一筆。

F1的通風盤刹車

F1技術下放很常見，換擋撥片、車身擾流闆、主動懸挂、通風盤刹車、ESP……都是，近幾年一些高端技術在超跑上也有運用，比如瑪莎拉蒂MC20海神發動機上的先進燃燒技術。

現款C63的M177 4.0TT V8

二是環保也是目前民用車的一個趨勢，但難就難在C63屬于傳統燃油性能車，燃油性能車最為仰仗高性能大排量發動機，但大排量=大排放。近些年在環保壓力下，包括BBA在内，車企統一放棄了旗下大排機頭的換代計劃，甚至連“發動機”這個東西都不打算研發了。最終燃油性能車都會面臨無機可用，隻是碰巧在這個時間點，C63先于寶馬和奧迪的對手進入了換代周期，最先面臨這個問題。

同時C63這種傳統性能車，受到了以M3P為首的低價高能電動車的沖擊，現款C63的4.0TT V8很厲害？在多電機四驅面前也就聽個響。而且大多數人一輩子也不會下一次賽道，不知道即使是M3P也會輕易過熱，BYD漢的買菜操控更是不适合玩，但N分之一的價格，路上踩踩感覺差不多。這就是燃油性能車的悲哀，也是維持自身高溢價的一大難點。

EQS53是奔馳對純電動性能車的一次嘗試

面對電動車動力達成難度低的先天優勢，C63沒有新的大排機頭可用，老的感覺過兩年就打不過了，但又不能不去打，不然怎麼騙錢……繼續賣高價呢？所以隻能無限壓榨小排量的潛力，不夠的話再想辦法通上電，這種小排量 電動化的高性能路線，有種打不過就加入的意思，但是加入又不能完全加入，因為要照顧燃油性能車的消費者，這幫人又有錢又難伺候，又要性能又要燒油。不然直接搞成純電動的多省事，還不是為了照顧你們的燃油情懷？各種因素相互疊加之下，奔馳才妥協出這麼一台2.0T的C63出來。

寶馬和奧迪也别急着笑，M3、M4的S58和RS4、RS5的EA839現在再強，又能強上幾年？面對環保又能堅挺幾年？最後還不是得通電？或者被更小排量取代？在燃油性能車的環保困局面前，在電動車的價格和性能沖擊面前，你們說不定也會走上C63的路，C63是在幫你們探路呢。

最後的最後，大家最終都會變成電動車，那時候面對特斯拉和新勢力，怎麼繼續賣高價才是最頭疼的……

總之全新C63沒做錯什麼，我覺得這已經是現實問題下的一個優解了，隻是它颠覆了太多人對C63的印象，單純為了求快，放棄了排量、聲浪等燃油性能車的傳統附加價值，不是大家想要的那種C63。

再者，如果我是燃油性能車的消費者，其實我清楚現在電動車是最快的，既然我依然花高價去買這種車，乘着還能買到六缸的寶馬和奧迪，我為什麼要買2.0T四缸的C63？真的隻是為了快一點嗎？快得過Model S Plaid嗎？就像買機械手表，誰去看天文台認證，電子表不是更準？

我記得這次在官方的宣傳視頻中有一句話：當你在清晨離開家門時，再也不會吵到鄰居們了……真的是太諷刺了，大家想要的明明是，我管你們這些鄰居呢，老子開的可是C63啊，隻要我一出門，全部起床緻敬，隻要我的車夠響，我就永遠不知道有老王。

要知道，C63不應該用來創造圈速紀錄，那是寶馬M幹的事，跑得快并不是它的本分，那是奧迪RS幹的事，我買一台C63，因為我想制造大量噪音污染，然後橫着拉出濃烈的胎煙，我不想以時速100去精确過彎，隻求時速40在失控邊緣掙紮……

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!