經常聽到樓盤宣傳賣點的時候，尬吹“五軌交彙”、“六軌交彙”，結果仔細一看，其中兩條是3、4号線，強能級線路隻有一條，讓人哭笑不得。

我們團隊花了一些時間，對上海各地鐵線路的強度作了比較後發現：地鐵的強度天差地别。

如果對地鐵線路不熟悉的話，就很容易被“X軌交彙”之類的宣傳語迷惑，買房的時候踩坑。

為了使評價盡量客觀、貼合買房人的通勤需求，我們僅将頂級商圈、或重要CBD定義為高能級站點。

未來确定性很高，但尚未建成的如西岸金融城、黃浦金陵東路項目、蘇河灣、北外灘覆蓋的站點也定義為強能級。

上海地鐵強度排名

我們直接切入主題，看看上海各條地鐵線路，分别經過哪些高能級站點。

2号線：虹橋火車站、婁山關路、靜安寺、南京西路、人民廣場、南京東路、陸家嘴、東昌路、世紀大道、張江高科

12号線：龍華中路、陝西南路、南京西路、漢中路、天潼路、提籃橋、國際客運中心

13号線：漢中路、自然博物館、南京西路、淮海中路、新天地、世博大道、中科路

10号線：虹橋火車站、陝西南路、新天地、豫園、南京東路、天潼路

1号線：漢中路、人民廣場、黃陂南路、陝西南路、徐家彙

14号線：靜安寺、黃陂南路、豫園、陸家嘴

9号線：漕河泾開發區、徐家彙、小南門、商城路、世紀大道

7号線：靜安寺、龍華中路、花木路

11号線：徐家彙、雲錦路、東方體育中心

強/弱能級線路分割線

8号線：人民廣場、東方體育中心

6号線：東方體育中心、世紀大道

15号線：婁山關路、紫竹高新區

4号線：世紀大道

17号線：虹橋火車站

3号線、5号線、16号線、18号線：無

關于列出來的高能級站點，大家耳熟能詳的南京西路、陸家嘴、陝西南路等，就不多加贅述了。

對一些略微冷門的站點，我們簡單向大家介紹一下。

虹橋火車站入榜，主要是因為，它出站就是大虹橋CBD最成熟、商業/辦公密度最高的地方。

虹橋天地、虹橋萬科中心、虹橋綠谷廣場都在那一塊，數百家企業總部入駐，是一個密集的辦公區域。

婁山關路站在長甯的虹橋開發區。

它是第一批國家級的經濟技術開發區，外企總部雲集。

另外，知名度不高的虹橋開發區，卻足以進入上海Top5頂級商圈。

彙集尚嘉中心、南豐城、金虹橋商場，人均1000 餐飲數量能與衡複風貌區、陸家嘴匹敵。

圖：虹橋開發區

所以，婁山關路壓過中山公園，入選了高能級站點榜單。

東昌路、世紀大道則是陸家嘴金融城的延伸段，商業、商務能級依然很高，有陸家嘴中心、八佰伴等，券商、基金公司總部衆多。

龍華中路是西岸金融城的所在地。2020年香港置地310億高價拿下該地塊，中環廣場、文華東方酒店等将成為内環外新的制高點。

圖：西岸金融城規劃圖

高預算滿分選手，都在等着香港置地啟元的新房。

漢中路是個一個辦公為主的三軌交樞紐，律師事務所、廣告公司、公關等高收入服務業單位聚集。WPP達邦協作廣場是著名的“加班樓”。

雖然買房人對老閘北還有偏見，但不夜城CBD的租金水平已經超過了徐家彙和人廣，甚至比北外灘更高。

圖：不夜城CBD

天潼路站是蘇河灣規劃的中心位置，未來将增添Rosewood酒店、蘇河灣萬象天地、蘇河灣中心等地标建築。

圖：建設中的蘇河灣

12号線往後的國際客運中心、提籃橋則是北外灘規劃的覆蓋區域。

金陵東路地塊的建設方已經花落嘉裡建設，外灘嘉裡中心将是豫園地鐵站上蓋項目。

圖：金陵東路CBD規劃圖

這也是黃浦區未來最具看點的一個商辦項目。

還有一些站點，換個名字的話，辨識度會強很多。

如東方體育中心（前灘）、小南門（董家渡金融城）、花木路（浦東嘉裡城/新國際博覽中心）。

幾條重要結論

根據上海地鐵的強度排名，我們可以得出幾條重要結論：

①全城最強軌交站點，南京西路站（2/12/13）當之無愧，直接包攬高能級線路前三名。

次強站點，居然是老閘北的漢中路站（1/12/13）。

陝西南路站（1/12/13）、世紀大道站（2/4/6/9）、靜安寺站（2/7/14）、人民廣場站（1/2/8）緊随其後。

南京東路站（2/10）、陸家嘴站（2/14）、天潼路站（10/12）、江蘇路站（2/11）、豫園站（10/14）、黃陂南路站（1/14）、武甯路站（13/14）是上海能級比較高的幾個雙軌交站點。

②黃浦、老靜安、徐彙、長甯核心四區裡，老靜安是軌交線路的最大赢家。

南京西路、靜安寺附近的樓盤被幾條最強線路環伺，連北面的曹家渡區域也有13和14号線。

黃浦和徐彙勢均力敵，但黃浦濱江、世博濱江兩大居住區域，地鐵線路羸弱，分别隻有單軌交或兩條弱軌交。

徐彙區一出CAZ，軌交瞬間降級。田林、康健不敵長甯的古北、天山。

③北部四區裡，普陀區地鐵明顯占優。

内環内的長壽路、武甯地區有13、14、7、11四條強能級線路通過，便捷程度直追黃浦和徐彙内環。

除了楊浦的國權路站（10/18）之外，北四區内環外的雙軌站點都在普陀區——真如（11/14）、銅川路（14/15）、上海西站（11/15）、大渡河路（13/15）。

老閘北排名老二，南部區域軌交極其發達，擁有全城次強站點的漢中路（1/12/13）和高能級的天潼路站（10/12）。然而，出了内環線後，閘北隻有一條1号線。

虹口和楊浦墊底，隻有10、12号線兩條強能級軌交通過。虹口内環外堪稱慘淡，僅有一條3号線民工線路。

④浦東軌交線路密集，多軌交密布的主要是一些商務、商業區，而一些内環内的居民區卻出行不便。

如楊東闆塊、聯洋的仁恒河濱城一期&第九城市片區，以及陸家嘴南部的世茂濱江南區，甚至1公裡以内都沒有地鐵站。

倒是碧雲的藍天路站（9/14）讓人眼前一亮，身在内環外，卻集齊2條高能級線路。

強能級線路vs弱能級線路

有一些粉絲可能要問了，為什麼我們這麼執着于區分強能級線路和弱能級線路？

不誇張地說，附近有三條弱能級的線路，還不如有一條強能級的線路管用。

我們用一個實際案例來說明，強能級線路對于弱能級線路，就是降維打擊。

虹口的瑞虹新城是一個比較熱門的闆塊，最新幾期的小區都更靠近郵電新村站（10）。

而瑞虹的2-4期，以及紫虹嘉苑、虹葉茗園這些小區，距離郵電新村10号線站點直線距離都在800米以上，出行主要靠一條四号線。

我們看一下，從臨平路站（4）出發，到一些市中心的重要節點，需要多少時間。

令人郁悶的是，地處内環内的臨平路站，到靜安寺、南京西路、人廣、陝西南路這些中心節點，居然都要24分鐘以上。

要知道，乘7号線從上海大學到靜安寺才25分鐘。

大甯的新梅共和城、寶華現代城市這些小區，雖然位置在内中環，但憑借着一條1号線，通勤效率勝過了内環内的臨平路。

從大甯到人廣、陝西南路這兩個1号線通過的站點，比從臨平路出發，單程縮短了10分鐘。

4号線還不算最拉跨的，好歹能換乘很多強能級線路。3号線、5号線這些地鐵的出行體驗更是苦不堪言。

所以，中産買房，若是看重通勤效率的，買在内環内的東寶興路站（3）、臨平路站（4）、延安西路站（3/4）附近，還不如去内中環間，找個有強能級地鐵通過的闆塊。

值得關注的購房區域

最後，我們整理了一批闆塊名單，軌交出行的方便程度，比想象中要方便不少，或者價格正處低位，值得買房人重點關注。

①徐彙濱江

不得不說，徐彙濱江出行實在是太方便了，不僅西岸金融城自身将成為新的宇宙中心，龍華中路站（7/12）到浦西各大中心節點都非常迅速。

從龍華中路站出發，到陝西南路、靜安寺、南京西路分别隻需要8、9、10分鐘。

此等出行效率，讓隻有一條9号線的黃浦濱江為之汗顔，周邊配套将被趕超，地鐵線路又被吊打。保利西岸、中信君廷們賣20萬單價真不算貴。

②長甯區

2020-2021年這輪行情裡，長甯區整體的漲幅比較落後，天山從原本的内中環高價區域變為内中環平均價格。中山公園淪為了内環内的“窪地”。

然而，從軌交能級來看，天山和中山公園有最強的2号線經過。威甯路站、中山公園站附近的商品樓盤，價格也比較吸引人，如900萬兩房的天山怡景苑、1500萬三房的聖約翰名邸。

老房新賣的兆豐嘉園，也隻有10萬/㎡單價。

楊浦一些地鐵很弱的區域，如黃興公園，也要賣差不多價格，凸顯了長甯的性價比。

③普陀區

之前的文本裡已經提到，普陀區是北四區裡面軌交最密集的行政區。

長壽路、武甯區域出行非常方便，靜安寺、南京西路都近在咫尺。

而相對的，長壽路、武甯區域的商品房，價格就是内環内的平均水準，與虹口、楊浦内環相差不大。又有江甯學校、武甯路小學之類的優質教育資源。

對于中産階級來講，不管是買錦繡裡、華僑城這樣的次新高端樓盤，還是買音樂廣場這樣的普通商品房，性價比都是很高的。

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