文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 自《007之金手指》中閃亮登場之後，阿斯頓·馬丁便與西裝筆挺的英國紳士形影不離，憑借着純正的英倫腔調，以DB5為首的阿斯頓·馬丁車型也吸引到全球不少車迷的喜愛。而在超豪華品牌大舉進攻SUV市場之時，其也順水推舟打造出品牌首款SUV車型DBX。如今，搭載直六發動機且價格更具競争力的DBX STRAIGHT-SIX也來到了我們身邊，從V型八缸發動機變為直列六缸發動機，新車的“内核”是否依舊運動，算不算是最值得入門的超豪華品牌SUV？今天我們便來一探究竟！

發動機艙特寫

DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并沒有太多區别，從名字上來看也能察覺到新車主要變化集中在動力方面。所以此次我們便先從動力部分入手，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機來自梅賽德斯奔馳，結合其搭載的48伏輕混動力系統，這套動力總成的最大功率達到435馬力，峰值扭矩為520牛·米。傳動系統方面，新車匹配9速手自一體變速箱。

3.0升直列六缸發動機的動力表現并不一定比V8車型差多少，積極的響應速度更适合在城市裡遊走

和V8車型的張牙舞爪不同，在48伏輕混動力系統的幫助下，DBX STRAIGHT-SIX擁有着更加柔和溫順的一面。踩下刹車踏闆，長按啟動開關，發動機啟動聲音會被壓制到最低，以便打擾到周圍鄰居休息。而如果輕按發動機啟動開關，渾厚的轟鳴聲會提醒你這是一位“不好惹”的狠角色。

變速箱再多數情況下的表現都盡職盡責，隻有在2換3和2換1時有一定概率出現頓挫感

渦輪增壓 電子增壓的組合讓這套動力總成在起步階段有着更加輕快的表現，輕輕一踩發動機轉速便能來到2000轉以上，澎湃的動力儲備在時刻等待着駕駛者的意圖，隻要再深踩一些，發動機的轉速便會迅速攀升，降擋動作也十分積極。

GT模式和Sport 模式之間的變化比較明顯，對于喜歡激烈駕駛的人來說後者更為合适

在GT模式下起步階段的表現更加柔和，并不會給人一種很難駕馭的感覺，動力輸出線性，隻有在深踩時才會爆發出較強的動力。變速箱會更偏向于保持在一個較高的擋位，以便降低燃油消耗。Sport 模式下新車表現會更加暴躁，發動機轉速攀升更加積極，變速箱換擋時機也被刻意延後，如果發動機轉速上限能再高一些，營造出的駕駛感覺也會更加澎湃。

轉向手感比較沉重，但靈活的車頭很樂意進入彎道，開起來得心應手

很多SUV車型為了營造出舒适輕松的駕駛感受都會将轉向阻尼調節的十分輕盈，且虛位也比較明顯，但在DBX STRAIGHT-SIX身上不會如此。靈敏的轉向設定讓其并沒有太多的容錯率可言，沉重的轉向阻尼也讓每一次超車并線的動作都表現得十分精準，靈活的表現甚至不像一台軸距超過3米的中大型SUV。

3.0升的發動機相比V8來說輕了30公斤，搭配48伏電子防傾杆，操控穩定性十分出色

既然是超豪華品牌打造的運動型SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盤質感上的表現也十分出色。無論是在山路中劈彎，還是在高速上緊急變線，可以明顯感覺到底盤對于車身的支撐性很強，出色的抑制側傾的能力也讓其彎道表現更加深不可測。

緊緻的底盤讓操控有明顯提升，但換言之在濾震方面顆粒感會較強，沖擊力的傳遞有些明顯

緊緻紮實的底盤表現讓DBX STRAIGHT-SIX有着區别于一般SUV的駕駛感受，即便有人會覺得颠簸感過于明顯，但出色的操控性能已經掩蓋了其在舒适性方面的瑕疵。相比于V8發動機來說，直列六缸發動機的表現并不會給人一種落差感，反之得益于電動渦輪以及輕混動力系統的加持，新車在動力響應上的提升也使其表現更加跟腳。

燃油經濟性提升動力響應更加積極，讓DBX STRAIGHT-SIX有着不輸于V8車型的駕駛質感

DBX STRAIGHT-SIX的駕駛感受結合了超跑車型的暴躁以及GT車型的舒适，它能夠兼顧更多群體的使用需求，在優雅和從容之間帶給人更加極緻的駕控體驗。略顯遺憾的是，變速箱還是會偶爾在低擋位之間卡頓。

車頭設計相比V8車型來說并沒有太多不同

DBX STRAIGHT-SIX的外觀設計相比此前上市的V8車型來說并沒有本質上的區别，家族式設計風格依舊明顯。前臉采用了我們熟悉的蚌式發動機蓋設計，兩個十分高調的進氣口造型讓新車看起來更加運動，橫條裝飾打造的梯形隔山也為新車增加了更多層次感。

标志性的中網設計讓新車極具辨識度

燈組其實并沒有太多設計可言，延續了家族式風格

大燈組造型橢圓，内部為一顆LED光源，搭配下方霧燈區域的環形LED日間行車燈等細節，點亮後辨識度極高。

翼子闆處增加了專屬标示

隐藏式車門把手的設計和特斯拉車型十分相似

新車側翼子版處增加了STRAIGHT SIX專屬标示，代表着其搭載一台直列六缸發動機。同時，前翼子闆也設計了真正的導風孔，隐藏式車門把手也進一步降低了空氣阻力。

側面沒有太多變化，修長的車頭營造出了GT跑車的視覺感受

側面的整體設計和V8車型并沒有什麼區别，緊湊飽滿的車身輪廓讓其看起來頗為動感。同時，阿斯頓·馬丁提供提供多達數十種不同樣式的輪辋設計，還提供七種不同顔色的刹車卡鉗與之搭配。

紅色的阿斯頓·馬丁刹車卡鉗十分醒目，這一部分定制化程度較高，每款車型都可能不一樣

值得關注的是，DBX STRAIGHT-SIX搭載了倍耐力“量身定制”的三款輪胎，為實現最優性能表現和操控而設計的P Zero輪胎，針對越野路況的Scorpion Zero All Season，以及在低溫條件下仍可展現出衆性能水平的Scorpion Winter。這些輪胎的側壁均帶有“A8A”原配标識，代表着其量身定制的特殊身份。

輪胎尺寸為325/35 ZR22，定制款式讓其有着更強的抓地性能

車尾設計是整車最迷人的地方，大幅度的曲線設計讓尾燈組的輪廓更加個性，上揚的小鴨尾也給新車帶來了較強的運動感。同時，新車采用雙邊共雙出的排氣布局，排氣管造型比較誇張，但尾部并沒有看到後擾流闆的設計，這也導緻底部視覺感受有些單調。

尾部設計十分緊湊，扁平化風格的大燈組辨識度較高

内飾同樣擁有多種定制化選擇，各種皮質和碳纖維材質的包裹讓精緻感得到顯著提升

内飾設計并沒有太多變化，大部分功能都采用觸控方式來調節，中控大屏顯示效果十分出色，但可惜不支持手動調節，依舊要依靠中央旋鈕來操作。此外，内飾部分依舊提供了豐富的個性化選裝，現場我們就看到了多種風格迥異的内飾設計，用料以及處理工藝上更是十分奢華。

換擋區域

黑色鋼琴烤漆材質固然好看，但打理起來也很費勁

換擋操作區域的位置被放置在中控大屏之上，相比此前DB11和Vantage來說更高一些，操作起來并不算十分便利。中控大屏并沒有太多華麗的功能，主要圍繞實用屬性展開，内置了車載導航以及蘋果CarPlay等功能。比較可惜的是，這塊大屏并不支持觸控操作，除了旋鈕之外就是用觸控面闆來操作，使用感受中規中矩。

雖然功能上并不算豐富，但支持蘋果CarPlay手機互聯

倒車影像的清晰度不錯，360度倒車影像對于這樣一台大尺寸SUV來說還是很必要的

全液晶儀表盤的設計還是沿用了傳統的雙炮筒式布局，但UI設計十分簡約，看起來很舒服

液晶儀表的顯示效果十分細膩功能也比較豐富，同時我們試駕的車型還選裝了大量的碳纖維内飾組件，儀表盤周圍為碳纖維材質，看起來更加運動。

第一排儲物空間十分豐富，但缺少Type-C充電接口

第二排的儲物能力相比第一排來說就比較一般了

前排儲物空間表現十分出色，中控台下方還通過掏空處理增加了儲物槽，兩側門闆以及手套箱的儲物空間也符合預期。相比之下，第二排的儲物能力就有些一般了，除了門闆以及中央扶手之外，就沒有太多空間來存放物品了。

後備廂空間規整，拓展能力也比較出衆

後備廂的拓展能力較強，并且還支持通過電動調節後懸架來高度。4/2.4的第二排座椅放倒方式也盡可能地拓展了新車的儲物能力。同時，後備廂還搭載了兩個滑軌，除了能固定雨傘之外，還能搭載更多的個性化選裝件。

即便缺少了兩個氣缸，但DBX STRAIGHT-SIX依舊是一台純正的阿斯頓·馬丁，出色的駕駛質感和操控性能會讓其獲得不少用戶的認可，而相比于‬4.0T V8車型來說，新車的售價降低了‬40萬元，性價比方面的優勢更加明顯，綜上所述，DBX STRAIGHT-SIX有着英倫跑車的特點以及豪華SUV車型的特質，無論是買來代步還是偶爾飙車，DBX STRAIGHT-SIX都能滿足你的需求。‬

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