比亞迪全新一代唐DM是2018年最火的SUV之一，廣汽豐田漢蘭達則是合資中型SUV裡的标杆車型。今天我們同時拿到這兩台價格、定位相仿的SUV，一起來對比一下底盤的做工用料，看看誰更厚道？

這次的底盤對比解析，主要從這兩台車的輪胎與制動、懸挂結構與材料、底盤平整度與防護這幾個方面來進行評測。

先來對比兩台車的輪胎，測試的這台全新一代唐DM是早期下定的版本，廠家免費升級了輪胎和刹車，配備的是一套265/40 R22的馬牌高性能輪胎。這套輪胎配上鋁合金輪毂不僅視覺效果非常運動霸氣，更重要的是它的抓地力非常出色。輪胎的抓地力越好，越有助于提升車輛的加速、刹車和過彎性能，同時也能提高日常行車的安全性。這套馬牌輪胎比較貴，市場價格大約為3000元/條，一套4條輪胎總共要1萬多元。

現在這套輪胎是32.99萬元頂配版本的标配，其他版本可以選裝。在常規版本車型上（非最低配），标配的是20英寸米其林輪胎，這在同級别車型裡也是非常高的配備了。

測試的漢蘭達是最新款頂配車型，它所配備的是一套通伊歐輪胎，尺寸規格是245/55 R19，約1500元/條。相比之下，全新一代唐DM的輪胎成本更高。

制動系統方面，主要分為前後輪兩個部分來校驗。前面提到這台全新一代唐DM免費升級了刹車，它的前輪制動用的是布雷博（Brembo）高性能6活塞卡鉗。這個科普一下，布雷博是意大利的高性能制動系統廠商，其産品曾經在F1賽車上裝備，制動性能十分出色。

（全新一代唐DM前刹車盤）

全新一代唐DM的前刹車盤采用了打孔通風式設計，同價位的合資SUV裡比較少見，這樣有助于刹車散熱，使得車輛的刹車性能更好。我們實際測量它前刹車盤直徑為43cm，厚度為34mm，這個數據在同級别裡也屬于越級的配置。通常來說，刹車盤越大、越厚，刹車性能就越好。布雷博6活塞刹車卡鉗與足夠大和厚的打孔通風盤，全新一代唐DM的這兩個制動部件可以說是性能SUV的配備了，非常厚道。

（全新一代唐DM前通風盤刹車）

對比一下漢蘭達，它的前輪刹車用的是通風盤式設計，卡鉗是雙活塞的設計，在這個價位的SUV裡面屬于正常水平。實際測量它前刹車盤的直徑為38cm，厚度為28mm，比全新一代唐DM的要小和薄一些。

（漢蘭達前刹車盤和卡鉗）

後輪制動部分，漢蘭達用的是單活塞實心盤，尺寸不算特别大，實際測量其直徑和厚度分别為36cm、10mm。而全新一代唐DM後刹車與前刹車一樣用的是打孔式通風刹車盤，直徑和厚度分别為40cm、30mm，比漢蘭達的更大和更厚，後刹車的制動性能同樣更出色。

（左：漢蘭達後刹車；右：全新一代唐DM後刹車）

總的來說，無論是輪胎還是刹車，全新一代唐DM的配置水平都比漢蘭達高，實際制動效果也比漢蘭達更出色。根據我們之前的實測成績，全新一代唐DM的100-0km/h刹車成績為37.72米，幾乎能媲美很多性能取向的跑車了，而漢蘭達43.88米的刹車成績算是中規中矩。

（全新一代唐DM）

（漢蘭達）

底盤懸挂方面，兩台車的前、後懸挂的類型相同，均是前麥弗遜式獨立、後多連杆式獨立懸挂，但如果再仔細看看結構和用料就會發現不一樣。

全新一代唐DM的前懸挂采用了大量的鋁合金材料，下方的擺臂和轉向節等都是鋁合金，在同價位的SUV裡面難得一見。懸挂結構采用鋁合金材質，比用鋼質的更輕，更有利于減輕簧下質量，而且鋁合金回彈的速度較快，可以大大提升底盤的響應，從而讓車輛擁有更好的操控性能。

（全新一代唐DM前懸挂）

全新一代唐DM的多連杆式後懸挂一目了然，用料方面同樣也有很多鋁合金，比如下方的兩條連杆和轉向節。同樣，這也能大大減輕簧下質量，提高車輛操控性。

（全新一代唐DM後懸挂）

對比這邊的漢蘭達，其前懸挂用的是沖壓鋼闆焊接，整套前懸挂都沒發現鋁合金材料，這樣成本相對便宜一些，對于一台家用SUV而言也無可厚非。同樣的，漢蘭達的後懸挂采用的也全部是鋼質材料。

（左：漢蘭達前懸挂 右：漢蘭達後懸挂）

從整個前、後懸挂的用料來看，毫無疑問是全新一代唐DM更加厚道、成本更高，而且考慮到操控性能方面的優化，更多地使用了大量的鋁合金材料。

最後來看看兩台車的底盤平整度如何，底盤的平整度越好，越有利于減輕底盤氣流的阻力，對于降低噪音、提高舒适性和降低油耗有一定的幫助。全新一代唐DM作為一台混合動力車型，所以它的底盤有一塊電池闆，這是它與燃油車型的漢蘭達底盤最大的不同點。

（全新一代唐DM電池組）

全新一代唐DM用的是三元锂電池，整個電池組是用鑄造鋁合金包裹，這樣能防止一些小石頭濺起來對電池闆造成損害，而且也具有很好的散熱效果。另外，可以看到電池闆的邊緣和旁邊排氣管的位置都用了很多隔熱瓦來減輕排氣管熱量對電池組的影響。

（全新一代唐DM電池組隔熱瓦）

電池闆靠近車輛外沿的地方還有一些塑料護闆，是用來保護電池闆裡面的一些線路之類的，以免濺水和碎石對線路管道的破壞，全新一代唐DM在這方面考慮得是比較周到的。

（全新一代唐DM電池組線路護闆）

雖然整個底盤不能算是全覆蓋，但發動機護闆還是有的，整體的平整度還不錯，其中電池闆起到了較多的減輕空氣阻力的作用。另外，我們還發現一個有意思的地方，全新一代唐DM的全框式前副車架前端橫梁是整個底盤的最低點，甚至比油底殼還稍微低一些，這樣的設計在走越野路時對發動機有一定程度的保護作用。

（全新一代唐DM前副車架橫梁與油底殼）

漢蘭達的底盤護闆比較少，基本都是裸露的狀态，隻有中間位置有一兩塊塑料護闆，并沒有發動機護闆。它的整個底盤平整度也一般，車底的空氣阻力相對較大、噪音也更大些。

全新一代唐DM

漢蘭達

就整個底盤的平整度和防護措施而言，全新一代唐DM考慮得更細緻和周到，設計也更加講究。而漢蘭達則更多考慮到節約成本方面，并沒有太多的亮點。

兩款車底盤對比

經過一番實際的對比，同樣作為一台中型SUV、價格區間也差不多，全新一代唐DM與漢蘭達在底盤方面有一定的差異。全新一代唐DM無論是在輪胎規格、制動系統、底盤懸挂用料方面，都比漢蘭達有不小的優勢。

我們在實際的駕駛體驗對比中也發現，得益于底盤采用了大量的鋁合金，加上有比亞迪首席底盤調校專家、前奔馳S級調校工程師漢斯的出色調校，全新一代唐DM的操控性比漢蘭達要更加靈敏，更有駕駛樂趣。另外，較為平整的底盤設計也使得全新一代唐DM的底盤噪音更小，舒适性比漢蘭達更好。用減速帶測試兩車的舒适性時，全新一代唐DM的平均颠出水量僅為33.33ml，而漢蘭達這個數值則是70ml。全新一代唐DM可以說是兼顧了運動操控性和乘坐舒适性。

而且不隻是DM車型，全新一代唐的燃油版和EV車型也是基于比亞迪全新架構BNA打造的，這樣的優勢在于，除了動力體驗之外，其它方面的産品體驗可以保持高度的一緻性。作為一台國産SUV，全新一代唐的底盤已經做得非常厚道，相比合資SUV也是有過之而無不及。

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