不知道大家有沒有發現，今年成都車展人們的關注點都集中在了純電領域，最具關注度的莫過于中國自主品牌高端純電車以及諸如奔馳EQE、别克電動概念車此類重磅産品，那麼落實到大部分消費者真正想要購買的插電混合動力領域，有哪些車型是值得我們關注的呢？

今天我們就結合市場表現和成都車展進行逐一盤點。

無論是燃油時代還是如今的混動浪潮，奇瑞一直給人的感覺就是低調，以此次成都車展為例，瑞虎7 PLUS PHEV作為DP-i智能混動架構下首款SUV，奇瑞卻并沒有對瑞虎7 PLUS PHEV進行高強度的宣傳，隻能說奇瑞傳播策略确實保守了些。

具體到瑞虎7 PLUS PHEV産品表現來看，能夠明顯的看見奇瑞在新車上給出的誠意，一方面是外觀對比燃油版車型給出了明顯的調整，前臉采用了全新的直瀑式進氣格栅，配合兩側霧燈區域的點狀式格栅點綴，對比燃油版瑞虎7 PLUS确實會擁有更加豐富的視覺體驗。

車身側面，新車大體上保留了和燃油版相同的設計線條，不同的是前翼子闆上更換裝飾更換了全新的造型，D柱則加入了晶鑽紋理進行點綴，此外瑞虎7 PLUS PHEV全新的低滾阻輪毂配合藍色紋理的設計，同樣進一步強化了新車新能源車的定位。

當然，DP-i智能混動系統的使用作為此次瑞虎7 PLUS PHEV的核心亮點，對比鲲鵬e 混合動力系統，主要區别在于DP-i使用的是混動專用1.5T超效發動機（熱效率達到43.9%）、專用電池系統、專用DHT電混系統以及提供了專用直流車載充電器。

這套DP-i智能混合系統綜合功率為240kW、系統綜合扭矩510N·m，純電裡程為150KM，滿油滿電情況下最高綜合續航裡程為1300Km，虧電百公裡綜合油耗在4.5~6.5L左右。值得一提的是，DP-i專用充電器直流工況下，25分鐘就能充滿80%的電量，交流電下2.5小時就能充滿。

截至目前，當大部分汽車品牌還在使用一套智能電混系統的時候，奇瑞已經實現了DP-i和鲲鵬e 兩套插混系統，這樣的正向研發能力确實值得點贊，然而奇瑞在鲲鵬e 知名度不高的情況下，未來DP-i依靠什麼出圈，能否和鲲鵬e 齊頭并進，顯然是奇瑞需要解決的問題。

不可否認，領克01早在2018年便擁有了自身的PHEV車型，然而直至今年成都車展，領克01 EM-P和EM-F的正式上市，才能算得上是領克真正意義上的首款新能源插混SUV。

由于此次新車并非換代，因此領克01 EM-P和EM-F在外觀和内飾方面相較現款車型并沒有太大變化，更多是針對細節進行了調整，前臉熏黑貫穿式進氣格栅和兩側燈組融為了一體，格栅内部也從改用了更加細長的矩陣進行點綴。

具體到領克01 EM-P最大的亮點來看，新車作為領克首款搭載LYNKE-MOTIVE領克智能電混的車型，整套電混系統1.5T混動專用發動機（熱效率達43.32%） 3擋混動電驅變速器 17.7kWh動力電池以及前置單電機組成，系統綜合功率180kW、峰值扭矩545N·m，純電續航裡程為70Km，滿油滿電情況下綜合續航裡程850Km，虧電百公裡油耗為5.1L。

對現階段混動系統稍有了解的消費者不難發現，在大多品牌混動綜合續航裡程突破1000km的背景下，領克01 EM-P這樣的參數确實稍遜一籌。

然而立足于的領克品牌定位運動、早些時間領克智能電混也提出面向性能的條件來看，領克01 EM-P動力偏強、續航偏短的特征确實無可厚非，加之3擋電驅變速箱的使用，領克智能電混确實表現出了想要兼顧節能與性能相的特性。當然，至于是否真的能做到這點，還需要消費者切實試駕過才能知道。

不過有一說一，領克這套專屬混動的下放比我想象中來得更快，畢竟領克智能電混剛在6月份正式發布，領克01 EM-P 9月就能正式交付了。可以說，吉利集團集中力量辦大事的能力确實異常迅猛。

2021年魏牌正式轉型為面向中高端新能源市場的汽車品牌，相較之前最明顯的差異就是魏派更名為魏牌；燃油升級為混合動力；主打VV系列變成了咖啡系列。必須承認，魏牌作為長城面向中高端市場的品牌，在原有市場口碑、品牌形象大體确立的情況下，重新選擇全新的道路，确實表現出了強大的品牌魄力和韌性。

瑪奇朵作為魏牌在混動領域的首款車型，該車在2021年成都車展剛上市之時，确實表現出了和過去VV系列完全不同的氣質。

整車更加秀氣精緻的外觀、對比VV系列更加醒目的淺藍色車漆，如果說VV系列是哈弗H系列的升級，那麼魏牌咖啡系列則完全是針對一二線城市白領們推出的車型。值得一提的是，瑪奇朵PHEV的外觀和HEV版大抵相同，為了體現插混身份，在車身側面增加了一個充電口，尾部銘牌多了一個PHEV的标志。

智能化作為魏牌在咖啡系列上着重強調的亮點。瑪奇朵PHEV智能化主要表現在配置和“智能DHT”兩個方面。

配置方面，盡管瑪奇朵PHEV全系僅有特調版和大師版兩款車型，但落實到智能駕駛配置方面，該車可以說一個都不落全套L2級智能駕駛輔助系統、540°全車影像、遙控泊車、循迹倒車等，單論配置瑪奇朵絕對是瘋狂堆料的一員。

至于長城自主研發“智能DHT”混動系統，其實很大程度上和豐田THS有着相似之處，不同的是長城這套檸檬智能DHT能夠進行兩檔電驅變速調節，綜合最大功率197kW，峰值扭矩410N·m，其中電驅變速箱可以根據車輛速度和車況進行直驅、串并聯策略，這也是為何瑪奇朵PHEV虧電下綜合油耗比宋PLUS還要低0.1L（4.5L）。

領航PHEV作為MG在2021年初推出的插混SUV，該車整體上對比燃油版領航并沒有太大幅度的改變，主要通過在尾标增加PHEV和車側增加充電口的方式進行标識，另外該車還新增了PHEV專屬的哥本哈根藍色，這點配合領航偏向個性、年輕化的造型，确實能夠進一步滿足年輕消費者的視覺需求。

至于空間和内飾方面，領航PHEV同樣保留了和燃油版車型相同的布局方式，如果要問領航PHEV内飾最大的亮點在哪，我們認為是MG那款經典的運動方向盤，這樣的設計一直沿用至前段時間剛推出的MG7上。至于懸浮式偏小中控屏幕以及粗大的換擋手柄，這樣的設計在2022年電氣化快速推進的年代，确實略顯保守了些。

動力方面，MG領航PHEV整套動力系統由1.5T發動機 AMT10速變速箱 第二代HCU智能混動管理單元以及前置單電機組成，系統綜合最大功率214kW，峰值扭矩480N·m，配合16.6kWh的三元锂電池包，純電綜合續航裡程為75km。

從MG領航PHEV混動結構來看，該車更像是智能電混的過渡産品。一方面該車的配備HCU智能混動控制單元确實能夠結合車輛能量狀态進行用電用油策略的最優化。

另一方面該車同樣配備了燃油車配備的傳統變速箱，盡管傳統變速箱 HCU的組合同樣能達到智能混動的效果，但随着重量的提升，MG領航PHEV虧電燃油經濟性并沒有達到智能插混SUV該有的水平。

如果要用一句話對MG領航PHEV混合結構進行概括，那就是在原本燃油系統的基礎上加了一套電池、一台電機以及一個“智能”外挂。

如果要問在現階段新能源發展過程中，最符合大部分消費者的新能源車型是哪種，我們毫無疑問會插電式混合動力車型，一方面PHEV車型能夠很好解決消費者續航焦慮問題，另一方面PHEV車型作為過渡性産品，在依然以機械結構為主的情況下，顯然是更加穩定的選擇。因此這也很好解釋了，為何中國汽車自主品牌會更加願意在PHEV領域持續發力，未來我們也必定将會看到更多更具個性化的PHEV車型。

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