說起凱迪拉克，你率先想到的是什麼？一是豪華品牌，二是美國總統的車。你又能想到什麼？一是油耗高，二是不保值，對不？我來告訴你，你率先想到的，是正确的，你又能想到的，那是因為你對凱迪拉克存在偏見，或者說你的思想還停留在六七年前。

先說油耗高的問題，油耗高那是因為美系車注重大排量，雖說大排量不能完全等同油耗高，但是絕對也是影響因素之一。但是早幾年前，凱迪拉克就已經換上2.0T 8AT的動力總成了，現在更變态，已經換成了2.0T 10AT動力總成了。你還說它油耗高？

當然，重點我們不妨來聊一下保值率這一方面。随着國内汽車文化的推廣普及，越來越多的消費者在選購新車的時候，都會将車輛的保值率納入重要的考察範圍。什麼是保值率？所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，将其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。

好啦，看到保值率的定義，其實裡面有句話很重要，那就是将其賣出的價格與先前購買價格的比值。購買的價格，是指落地價。哪怕你在提車時的加價還有其它的附加的價格，都要算在内。比如說這款車裸車價是18萬，然後落地價是20萬，開了3年，最後是14萬，那保值率就是70%，如果說，同樣是18萬的車，結果在買車時，被銷售忽悠了，各種套路之後，落地價是25萬，那你在賣的時候，還賣14萬，那保值率就是56%。而這種保值率的算法，可以說才是最合理的計算方式，而這種計算方式的保值率也稱之為TP保值率。

問題來了，好多人說凱迪拉克不保值，究竟是啥原因呢？一是凱迪拉克的名氣不如同級豪華車，所以自認為保值率不如同級豪華車，二是對于保值率的錯誤認知。

我們用事實說話吧，如果說放到了六七年前，大排量的凱迪拉克，保值率确實不高，畢竟在這個油價上漲的年代，一般人還真是買得起，養不起，車況再好，也會讓很多消費者望而卻步，所以二手車型沒有辦法，隻能瘋狂降價，靠低價來吸引人來買。因此給人的印象是保值率不高。再有一個通過新車指導價去對比保值率的方式，感覺凱迪拉克的保值率不高。那麼事實是這樣嗎？

我們拿凱迪拉克ATS-L為例，這款車已經停産4年了。當年2017款的ATS-L新車指導價在30萬元左右，我們看一下它在二手車市場上的表現，發現基本都維持在16萬到19萬之間，4年過去了，但ATS-L的保值率依然可以達到50%以上，甚至還能到63%，這個保值率可以說是比較保值了。這是按照新車指導價的标準下，我們看到的保值率。那我們再來說一個事實，在國五切國六的時候，凱迪拉克ATS-L的價格已經降到了20萬左右，兩年的時間，按照16萬的價格來算，保值率可以達到80%。這時候你還懷疑凱迪拉克的保值率嗎？

當然，有人也會提出反對意見。因為凱迪拉克ATS-L具有一定的特殊性。它的造型很容易打動年輕消費者的心，再加上它的動力總成是2.0T 8AT。最大功率為205kW，最大扭矩400N·m，妥妥的運動轎車，所以它的改裝潛力非常大，因此很多年輕消費者都把它買回去改裝一下，變成街道上最亮的仔。正是因為它具有一定的特殊性，所以二手車市場才會如此受歡迎，車價格才高。

如果這麼說的話，那我們不妨再拿現款的凱迪拉克CT5來論證一下。自2019年年底上市以來，凱迪拉克CT5也依靠運動性能俘獲了不少年輕消費者的心，前段時間，我們做過2021款的凱迪拉克CT5的評測，我對這款車的評價還是比較高的，尤其是其運動性能，更讓我喜出望外，可以說它的運動性能要比凱迪拉克的ATS-L更為明顯，比如說在底盤這一層面，凱迪拉克CT5采用了全新一代輕量化豪華後驅平台，并且将車身比例做到了50：50 ，而且為了增強操控樂趣，凱迪拉克 CT5（尊貴型和鉑金型） 搭載了mLSD機械限滑差速器，和MRC主動式電磁感應懸挂，這在同級競品中鮮有對手。就這樣一款車，才賣30萬左右。我們可以看一下凱迪拉克CT5現在的二手車價格，兩年的價格，可以把保值率維持在76%以上。你覺得它保值率還低嗎？

我們再來說幾組數據，數據顯示，凱迪拉克第一季度共銷售新車58200輛，同比增長128.6%，創曆史同期銷量新高。其中，3月銷售22500輛，同比增長294.7%，在汽車市場普遍低迷的情況下，凱迪拉克的銷量同比增長确實顯得有些“變态”了。這與大家對這個品牌的認可是有很大關系的。

當然，保值率除了自身價格以外，那麼它後期的整車品質也是考驗保值率的一大項。比如說，你同樣是花了10萬買的二手車，結果呢，一輛車基本沒毛病，隻需要常規的保養就行，另一輛不是在維修中，就是在維修的路上。哪怕另一輛車的價格再便宜一點，你覺得你會買嗎？而凱迪拉克，作為通用旗下的高端車型，它的品質比較均衡，基本上沒有什麼大問題。買回去的二手車，按照常規保養就好了。

坦白講，凱迪拉克對中國市場還是比較重視的。你且看，凱迪拉克它的動力總成，2.0T發動機是标配，而且無論是中國市場，還是美國市場，它的價格都是一緻的。不像有些豪華車，對于中國市場有着另一套小九九，而且還減配。比如貴為豪華車，隻搭載1.5T動力，甚至還用三缸機來消遣消費者。咱且問，1.5T的動力能和豪華車挂邊嗎？三缸機能和豪華車挂邊嗎？再說變速箱，在四五年前，凱迪拉克就用技術較為先進的2.0T 8AT變速箱的動力總成了，即使放到現在，這套動力總成也并不落後，但是它卻走在時代前沿，采用了技術更為先進的2.0T 10AT變速箱動力總成，就這一點，凱迪拉克就很實在。當然很多人會說，那人家有些廠家運用了雙離合變速箱，而一些超跑的變速箱也是采用雙離合變速箱啊。我隻能說，兄弟，醒醒吧，你覺得超跑搭載的雙離合變速箱能和普通車上搭載的雙離合變速箱一樣嗎？跟我擱這鬧呢？

總而言之，保值率這個問題，我們不要人雲亦雲，在網上多查一下二手車的價格，你就會突然明白，凱迪拉克絕對不是某些鍵盤俠手下的“貶值大王”，它反而是你可以理性投資的高端車型。

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