李強把乘客安全送到泉城廣場。記者張舒攝

清晨5:00，當大多數人還在夢鄉時，網約車司機李強已經起床，準備開始節假日的工作。“五一”小長假，省城迎來出行高峰，客流驟增，李強成為節日裡忙碌的司機。伴随着在線約車的興起及居民消費的升級，行業發生翻天覆地變化的同時也帶來了新的職位，人們的工作和生活也随之改變。　記者張舒

假期清晨五點起床

今年是35歲的李強做滴滴專車司機的第2年，已有7年駕齡“老司機”的開車經驗讓他做起這行來得心應手。以前，經常出差的他總是開着車馳騁在省内的高速公路上，現在則是開着網約車跑在濟南的大街小巷。

“五一”小長假，省城迎來出行高峰，客流驟增，李強也迎來了忙碌的時刻。清晨5:00，當大多數人還在夢鄉時，他已經起床，準備開始節假日的工作。每天發車前的半小時，他要先檢查車輛，收拾好車内衛生，擺好礦泉水、濕巾、紙巾等一系列必需品。

7點左右，他接到當天早上的第一單，乘客要從漿水泉水庫附近前往泉城廣場。到了出發地他發現，這名男性乘客還帶着一名五六歲的小女孩。為了孩子乘坐的舒适度，他和這位爸爸溝通之後，把後排座椅中間的扶手落平，又調整了座椅距離，讓孩子乘坐的位置空間加大，這才帶着父女倆向市區出發。

交談過程中，男乘客誇李強細心，李強笑着說自己也有兒子，能體會帶小朋友出門時的不便，“碰到乘客中有老人、孕婦、小孩，我會比平時更留心路程中他們的需求，方便随時照顧。”李強說，有時碰到腿腳不便或是坐輪椅的老年乘客時，他會直接抱着老人上下車，“當把老人看做自己的父母來照顧時，你就會設身處地的為他們着想。”

7點半左右，李強剛把這對父女安全送到目的地，就接到了第二個訂單：乘客要從泉城路前往千佛山風景區。“整個假期裡，單量目的地最多的是千佛山、大明湖、趵突泉這三個景區，能占到總量的六七成。”他說，“其次是泉城路商圈附近，不少市民和遊客假期會選擇來這裡吃飯。除此之外，前往章丘的野生動物園和去泰山的遊客也不少。”

20分鐘内，他順利把乘客送到了千佛山南門，沒想到，此時路上的車流量比他預計增長的時間提前了不少。在路邊停車時，因為乘客從後備箱取行李耽誤了點時間，他的車後面瞬間就壓了四五輛等待排隊通過的私家車。一時間，車喇叭聲此起彼伏，李強一邊打着手勢向後面等待的司機賠不是，一邊安慰乘客不用慌張，幫忙把行李放到人行道、趕緊上車駛離後，他才舒了一口氣。

成就感來自乘客的一聲點贊

“放假期間就是這樣，車多人多，有時趕上脾氣大的乘客或者司機，免不了聽兩句埋怨。”李強笑着說，自己以前屬于急脾氣，尤其是工作的時候，很講究效率，自從做網約車司機之後，脾氣性格都柔軟溫和了不少。“這個工作急不得。像高峰期遇上堵車，不僅自己不能着急，還得安慰乘客。”入職一年的時間，他從沒和乘客拌過嘴，也沒發生過一起剮擦事故。

五一假期這幾日，白天的氣溫都在24℃以上，不少上車的乘客都穿上了短袖，李強卻仍是一身長袖白襯衣，配西裝馬甲。臨近中午，氣溫達到全天最高值，透過前擋風玻璃的陽光把他曬得額頭和鼻尖直冒汗，不少乘客問他熱不熱，還有人善意地勸他：“師傅，你把袖子卷起來就行，沒關系的。”不過都被他禮貌地婉拒。他說，做網約車司機，大要注重行車安全，小要注意着裝細節，“職業的裝束更能體現專業性，也表示對乘客的尊重。每個網約車司機的精神面貌都在為這個行業代言。”

“網約車帶給我新的機會，收入也不錯。”李強說，與傳統出租車相比，網約車更便捷，乘客可以預估多久能打到車，也很少會遇到拒載的情況。這個假期，從早上六七點出車到晚上七八點收車，李強每天工作12小時以上，跑近20單。今年的春節和清明假期，他也堅守在一線，幾乎沒在家休假。提起此事，他說：“節假日遊客比較多，出行需求也比以往大幅增長，網約車行業就是為市民服務的，遊客沒走完，我們哪能休息。”

日複一日的生活中，陪伴他的隻有南來北往的乘客，所以當遇到乘客反饋乘車體驗安全舒适時，他總是特别開心。有時遇到有心的乘客，評價語會寫的很長，他就截圖存在手機裡，時常拿出來看看，有種滿足感，也激勵自己。

類似的好評截圖，在他的手機中收藏了七八條。記者看到，其中有一位女性乘客留言：去年的一個雨天，她帶着孩子和兩位老人打車，眼看着要延誤火車，靠着李強娴熟的駕駛技術和多年經驗，最終順利坐上了車。“女乘客帶着姥姥、姥爺準備坐火車去北京看病，其中一位老人坐着輪椅，同車的還有個小朋友。當時他們從邢村立交橋出發前往西客站，出行軟件預計的行程時間大約一個半小時，但他們乘坐的那班火車一小時十分鐘後就發車。”說起來，李強對這家人的印象也很深，“當時省城剛試行公交車道平峰期對外開放，我一路跑公交車道，最終花了50分鐘把他們送到站。乘客上車後，還特意給我發了感謝短信。”

因為經常遇到類似搶時間的訂單，入職後的三四個月内，李強專門在行駛期間研究省城的大街小巷，摸清前往客運樞紐的最短路程，現在俨然成了濟南活地圖。今年，因為業績突出，他還成為所在的網約車司機小組的“隊長”，帶動組裡25名隊員更好地工作。

“安全抵達外的另一種價值”

平時，李強和妻子工作都忙，每晚最後一單接媳婦回家，成了兩人之間最浪漫的事。“她一般晚上九點左右下班，我結束訂單後，就會開車在她樓下等着，送最後一名‘客人’回家。”李強甜蜜的笑稱。

雖然工作辛苦，日子也很平淡，但一個特殊的經曆卻讓他體會到自己這份職業的另一種價值。“今年4月份的一天，我在機場附近結束行程後，本來準備回家。9點左右，系統裡出現一條預約單，預約夜裡12點從機場出發前往聊城市一個縣城的專車。”李強說，由于時間太晚，路途又比較遠，訂單發出後幾分鐘内，一直沒人回應。“當時媳婦正好出差了，我想預訂的乘客既然着急走夜路，很可能是家裡有事。既然我晚上沒啥事，就接了訂單。”

淩晨，李強接到了這對乘飛機趕回國内奔喪的母子。“這個媽媽告訴我，他們常年旅居國外，因為家裡老人突然離世，這才急匆匆的訂機票連夜回國。”交談過程中，他得知原來過世的老人并不住在縣城，因為所在的村子在地圖上搜索不到，這對母子才不得已定位到距離最近的縣城。“他們本來準備到了縣城再包車回家，我一聽，讓他們别再折騰了，我直接把他們送到了村口。”李強的熱心給這對母子留下很深的印象，事後，這位媽媽寫了幾百字的評價，點贊專車司機。

據公開數據顯示，截至2017年12月，全國網約車的用戶規模就已達到2.36億人次，增長率為40.6%。迅速發展的在線約車市場，吸引着越來越多的人成為網約車司機。濟南一家網約車的相關管理人員表示，目前，濟南的專車司機數量在一兩千人左右，快車司機的數量則需以“萬”計算。假期出門乘坐網約車，已經成了不少遊客的出行新選擇。

伴随着在線約車等新興業态的興起，以及居民消費的升級，網約車司機等一大批新興職業應運而生。以李強為代表的不少網約車司機認為，與之前的工作相比，專車司機的工作時間更自由，收入也比較可觀。更重要的是，李強覺得，這個職業的工作服務範圍更廣，也更有意義，“行業翻天覆地的變化，帶來了新職位，也在改變人們的工作和生活。”

買到了票卻上不了火車 “買短乘長”超載要怪誰

5月1日淩晨，淄博站的許多旅客被告知，他們等待的列車已經嚴重超員“無法再上人”，同樣的事情也發生在江蘇南京。

編者按

五一小長假，人潮洶湧。“幹糧吃完了，忘了帶尿不濕”，這是被堵在路上的人發出的感慨。相比起來，鐵路上的“堵”更讓人心塞。5月1日淩晨，山東淄博車站的許多旅客被工作人員告知，他們等待的列車已經嚴重超員“實在無法再上人”。同樣的事情也發生在江蘇南京，因為車票緊張，許多人“買短乘長”先上車後補票，人越積越多，導緻車廂裡呈飽和狀态。

每逢假期，鐵路出行“買短乘長”話題便會引發輿論關注。“買短乘長”看似沒有直接觸犯他人，其實這種行為，已經侵犯了他人的合法權益；就鐵路部門而言，應對客流高峰更需有超前應急預案，更需要應急管理部門的超前意識，制定更嚴格的管理法規來補短闆。

商報濟南消息（記者鄭芷南通訊員吳明李駿）“五一”小長假來臨。記者近日從鐵路公安局獲悉，鐵路公安機關已啟動為期10天的專項行動，集中打擊霸座賣座、扒阻車門、醉酒滋事、倒賣車票等突出治安問題，切實維護廣大旅客合法權益。

2019年4月19日9時40分許，濟南站派出所民警在濟南火車站出站口執勤時，發現三名男性旅客在出站通道徘徊不前，沒有像其他旅客一樣及時出站，民警随即上前盤查。經查，三人系山東省青州市某汽車物流公司司機劉某、關某、聶某，負責将新出廠汽車駕駛至各汽車銷售點，所持車票均為K1074次列車，乘車區間分别是武昌—麻城、武昌—潢川、武昌—麻城，下車地點卻是濟南站，涉險惡意逃票，民警依法将劉某、關某、聶某傳喚至濟南站派出所進行進一步調查。

經審查：聶某自2018年5月以來，先後8次采用買短途票乘長途的方式逃票，逃票總金額850元，公安機關依法對聶某處以行政拘留3日，并補交逃票金額850元。劉某自2018年12月以來，先後6次采用買短途票乘長途的方式逃票，逃票總金額864.5元，公安機關依法對劉某處以行政拘留3日，并補交逃票金額864.5元。關某自2017年11月以來，先後13次采用買短途票乘長途的方式逃票，逃票總金額1507.5元。公安機關依法對關某處以行政拘留3日，并補交逃票金額1507.5元。

今年以來，警方出手治理“買短乘長”惡意逃票的新聞就已多次出現。

今年1月，青島鐵路公安處濰坊站派出所民警通過缜密偵查連續查獲六起惡意逃票案件，抓獲違法嫌疑人11名，牽出慣犯9名，查出兩個總人數129人次的微信群。經查十一名違法人員最早自2013年10月以來，多次利用“買短乘長”手段詐騙178次，涉案價值14981.7元。今年2月，濟南鐵路公安處聊城站派出所查處了一起逃票案件。嫌疑人李某通過“買短乘長”的方式，進行全國各地逃票138次，涉及票款16000餘元。李某也因此被鐵路部門列入失信人員名單，一定時期内限制乘坐火車。目前，李某已被采取刑事強制措施，案件正在進一步偵辦當中。

那麼警方拘留利用“買短乘長”手段惡意逃票人員有沒有法律依據呢？答案是“有的”。民警提醒：這種逃票行為不僅影響鐵路運營秩序，也是一種違法行為。輕者将被納入鐵路失信人員名單，重者因詐騙将被處以治安處罰，情節嚴重的還将被追究刑事責任。大家要以此為戒，不要因小失大。根據《治安管理處罰法》　第四十九條規定，盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私财物的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款；情節較重的，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。根據《刑法》第266條規定，行為人實施詐騙行為，騙取數額達到5000元應予以立案追究。

縱橫談

“買短乘長”還是“買短補長”？

列車超載這個“鍋”到底該誰背

針對“買短乘長”的問題愈發凸顯。該下來的人沒下來，導緻該上去的上不去。很多人把“闆子”打到了“買短乘長”的乘客身上，認為他們不講規則。但站在乘客角度，這個“鍋”真該由他們來背嗎？如果乘客一開始是買了短途票，但上車以後就補成了長途票，這是“買短補長”，乘客就有權利接着坐下去。本來長途票早就賣光了，如果再任由大家補長途票不下車，很可能就會影響到後面的人上車。明知有超員的風險，那為啥還敞開了補票，不控制一下補票的數量？這才是導緻列車“超載”的主要原因。

針對近日“買短乘長”行為引發的争議，央視評論員洪琳稱，“買短補長”原本是鐵路承運方為方便乘客、在鐵路運力未達上限的情況下作出的靈活性安排，但是未達運力上限并不是指未達這個區間的上限，而是要從起點到終點，全程進行規劃。

因此，“買短”能否“補長”，決定權應在鐵路承運方，這需要大數據來說話。現在鐵路部門完全掌握運輸信息，不應該憑借乘務員肉眼判斷來覺得車廂是否嚴重超員。如果乘務員拿着機器已經無法補票，意味着系統已經進入飽和狀态，這時可以果斷拒絕“補長”。

如果這些數據能有效運用在鐵路購票系統，對于乘客來講，應該遵守購票乘車秩序。在鐵路部門明确不補票時，乘客應該遵守約定。鐵路承運部門在完全可以預知未來車輛擁擠狀況時，沒有行使有效管理，沒有做到安全秩序的衡量。對于正常購票卻無法上車的乘客，你隻能提出改簽的建議，但對方接不接受是對方的權利，鐵路部門應該作出違約的補償。

高鐵香港段這樣治“買短乘長”

補票并加收一千五或三千港元

事實上，按照現行的《鐵路旅客運輸規程》相應條款，作為鐵路部門人性化的操作“買短乘長”或稱越站乘車并未被完全禁止。上述規程第二章第七節第三十八條寫道：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。那麼有沒有更好的方式能夠解決“買短乘長”對于鐵路出行造成的困擾呢？記者查詢發現，事實上去年下半年剛剛開通的廣深港高鐵香港段就提供了一個可以借鑒的措施。

據報道，廣深港高鐵香港段車票2018年9月10日早晨8點在香港西九龍站正式開售，港鐵在網上公布高鐵票務及乘車條款，顯示在内地高鐵系統允許的越站補票機制，将不适用于西九龍站，凡沒有購買來港車票的乘客，擅自越站到達香港，除加收應補票價五成費用，更需再按《香港鐵路附例》繳交1500港元或3000港元的附加費。此外，高鐵香港段也不允許乘客在原定班次列車開出後改簽車票。

參照鐵路總公司和香港鐵路共同制定的《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》（以下簡稱“規則”）：列車不辦理前往西九龍站的越站，如旅客自行越站乘車至西九龍站，将被視為“無票”。《規則》指出，如聲稱誤乘或坐過站的旅客，必須在抵達西九龍站的10分鐘内提出，否則也會按“無票”處理。

《規則》第十九條明确，無票或持有僞造或塗改等無效車票乘車，除了補收自乘車站起至西九龍站之間的車票票價，更會加收應補票價的五成。如在西九龍站發現乘客無票乘車、以較低等級車票乘坐較高級座位或濫用優惠等，不符合乘車條件的情況，除了會有上述處罰，更可按香港鐵路有限公司（港鐵公司）頒布的《香港鐵路附例》，加收1500港元或3000港元的附加費，要視始發站是否屬廣深港線路而定。

此外，内地高鐵允許乘客于原定搭乘的列車開出後，在尚有餘票的情況下辦理改票，乘搭前往相同目的地于同一日的其他班次。但《規則》第十三條規定，乘搭跨境高鐵的乘客如在内地改票，必須在開車時間前30分鐘進行，而在西九龍站，更需在開車1小時前辦理改簽，這意味着如果乘客遲到，隻能另購車票。綜合《人民日報》、澎湃新聞等

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