合資品牌在最近兩年的日子不太好過，尤其是以現代為首的韓系品牌，曾經它們也是很多消費者首選，但如今經典車型不複存在，熱銷車型的銷量也一度暴跌，而且相比現代，起亞或許才是真慘。現如今，現代還能找到幾款銷量不錯的車型，但是起亞可謂是徹底隕落，比如K2這款家轎車，堪稱是徹底倒下的合資家轎，曾經也是月銷2萬的标杆級家轎，但如今月銷量低至幾百台。以1月份轎車市場銷量為例，起亞K2在2020年1月僅售出490台，這個成績在整個轎車市場排名119，而和它銷量相差不多的是紅旗H7、比亞迪F3等車型。

起亞K2，其實大家也不算陌生，曾經它确實無愧家轎王的稱号，而很多消費者當初選擇它的原因，一部分是因為設計還不錯，再者就是起亞是合資品牌，再加上一個較高性價比。但其實現在起亞K2的性價比更高，比如從各地經銷商報價來看，目前該車的最低配已跌至6萬出頭，典型的是走在上了以價換量的道路。

要知道，目前K2最高配車型的指導價也不過10萬出頭，所以這個價位選擇飛度、Polo真不如買一台三廂車更劃算，但是為何K2還是不能被消費者認可呢？咱們今天就來看一看，曾經的家轎王，為何價格低了銷量也低了。

首先還是先從設計入手，作為一款6萬起的合資家轎車，起亞K2的定位肯定比較入門，官方将它定位在小型車，但其實按照尺寸來看，4400*1740*1460mm的長寬高和2600mm軸距，它和捷達、桑塔納等車型是屬于同一水準。而且目前在售的K2車型，在2017已經迎來了改款升級，采用了全新的家族設計語言，讓它看上去和K5等車型沒有區别，檔次感首先得到了保證。

比如虎嘯式前臉，我們覺得這個設計現在也非常主流，扁平化、修長感以及滿天星的内部結構，作為一款頂配10萬的入門級家轎車，多數消費者都能接受。而兩側大燈組造型不錯，遺憾的是光源一般，但也可以理解。

關于尺寸剛才也已經提到，相信大家不會覺得比Polo或飛度實用性差，而且目前在售的K2車型均為三廂版，所以對比同價位其它合資轎車，K2确實不會在實用性上處于下風。再看側面設計，因為尺寸表現還不錯，所以整車給人感覺比較協調，最起碼車身線條足夠流暢自然，再配合16寸輪圈樣式，整體運動感還比較突出。而尾部設計更是亮點十足，在三年前就能采用貫穿式尾燈組，應該是比較少見，類似的設計當時也隻有KX5才具備，但可惜K2隻是采用了鹵素光源，所以别看貫穿式設計，點亮後效果大打折扣。

其實對于韓系車的外觀設計，我們覺得它對比德系或日系沒有什麼優勢，但内飾部分就不同了。來到起亞K2的車内後，首先不會給人廉價感，對比桑塔納、凱越等車型是很顯精緻時尚，尤其是細節配置很到位，比如中控多媒體、多功能方向盤以及整個中控台的設計，造型和配色都很符合當下年輕消費群體的主流審美。不過，雖說看起來不錯，但起亞K2的配置還是不算豐富，比如安全氣囊，全系車型都是隻有主副駕駛，并且全系車型不具備胎壓監測、定速巡航等實用性配置。所以，現在部分的韓系車，不具備了當年的性價比。

最後來看動力，目前起亞K2有兩款發動機可選，1.4L和1.6L都能很好符合消費者對一款家轎車的動力需求，但因為目前該車不被起亞重視，所以2種動力隻有四款車型，其中1.6L為頂配。如果以1.6L車型為例，123馬力也沒有問題，匹配6AT變速箱也是主流，并且滿足國六排放，百公裡平均油耗6.7L，結合現在油價，能耗大概在4毛一公裡。

從實際駕駛體驗來看，這款6AT變速箱算是亮點，雖說不能帶來非常誇張的加速體驗，可日常代步很從容，平順性絕對沒問題，而且底盤與轉向調教都有提升，相比此前的老款K2簡直是強太多，但可惜它沒趕上好時候，2017年自主品牌正處于風頭正勁的時候。

總結：按照起亞目前的産品規劃，K2可能也就止步于此，但如果沒有新版本的出現，目前它的産品力是不足以競争同價位自主品牌，甚至連同價位合資都很難媲美。畢竟大家印象中，起亞不僅有一個出色設計，更有較強性價比，如果配置不能得到提升，價格不能更加親民，或許明年這個時候它就要退市了。

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