2017年，吉利汽車已經成為汽車圈裡的一個焦點。不單單是因為在國内汽車銷量偶爾出現負增長情況下的低迷市場環境中，吉利汽車逆市上揚，成為繼長安、長城之後第三個銷量破百萬的自主品牌；還因為一直不聲不響的吉利近幾年的一系列并購、合資案。現在車友們都開始戲稱吉利汽車是“中國版大衆”，下面就讓疆哥帶車友們看看“中國版大衆”是怎麼回事吧！

1.盤活沃爾沃，吉利崛起

2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃汽車，前不久又宣布收購沃爾沃集團8.2%的股權，并擁有15.6%的投票權，一躍成為沃爾沃集團的第一大股東。在收購沃爾沃汽車之前，沃爾沃基本上是“病入膏肓”。吉利收購沃爾沃汽車之後，可能是基于對品牌的考慮，并沒有将其改名為“吉利沃爾沃”，而是改名“沃爾沃亞太”，并保留了沃爾沃高度的自主權。憑借着XC90等一系列車型和全新自主研發的SPA平台，終于在五年之後，沃爾沃2015年全球的銷量實現重大突破，達到88年來的最佳水平。可以說，沃爾沃這一次是“抱對了大腿”，吉利把沃爾沃盤活了。

作為國産自主品牌的吉利，以往都走在廉價車的道路上。面對幾乎被外資、合資車企壟斷的國内市場，自主品牌想要走出一條自己的路來，自然是要依靠過硬的産品，高端的技術和強大的研發團隊等等，而這些對于吉利來說，想要短時間内建立起來，自然是十分困難的。收購沃爾沃，也得到了沃爾沃汽車全部的專利技術，這正好成為了吉利“走向世界”的一個機會。當然啦，并不是說沃爾沃的專利技術吉利就能随便使用，但至少沃爾沃給予了吉利通往豪華品牌的一張“入場券”。例如，基于沃爾沃提供技術支持的KC平台打造的吉利博瑞雖然在國内的銷量不盡人意，卻是一次自主品牌高端化難得的突破。随着吉利對沃爾沃消化的深入，一切還是皆有可能的。

16年10月，吉利與沃爾沃聯合開發的豪華品牌領克（LYNK&CO）橫空出世，由吉利與沃爾沃共同開發的CMA模塊架構打造，幾乎直接共享了沃爾沃的發動機、底盤、變速箱等等。等于說領克将直接站在了沃爾沃的“肩膀”上，而吉利的高端化之路也漸漸變得明朗起來。吉利收購沃爾沃之後，尤其是領克品牌的出現，使得沃爾沃不再是以前的沃爾沃，而吉利也不再是以前的吉利了。這場“跨國戀”可謂是功德圓滿。

2.再續“跨國戀”，全球化戰略步步為營

吉利土豪很喜歡在國外“買買買”，17年5月，收購馬來西亞的“中國一汽”——寶騰汽車49%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（蓮花汽車）51%的股份。2016年寶騰汽車僅占馬來西亞14%的市場份額，同比下降30%，長期的銷量跟不上使得寶騰汽車已經“窮得揭不開鍋”了。于是，吉利就來“拯救世界”了，疆哥蓦然發現，吉利很“賊”啊，專門收購那些經營不善的公司。當然，從吉利收購沃爾沃汽車來看，吉利可不是“人傻錢多”的金主，選擇寶騰蓮花，自然有其用意。

寶騰雖然銷量不行，但是在東南亞市場中的認可度還是非常好的。吉利宣布，博越右舵車型将在2018年進入馬來西亞市場，一舉跨過右舵車組裝技術的準入門檻，并且無需考慮關稅問題，直接利用寶騰的經銷網絡實現吉利對東南亞市場的開拓。與沃爾沃主攻的歐洲和北美市場不一樣，可以說吉利收購寶騰，主要的目的還是在于拓展東南亞市場和右舵車市場，而寶騰的供應商們也将會被納入吉利的全球供應體系，為其全球化戰略的實現進一步奠定基礎。

而吉利收購路特斯，就得從李書福的“跑車夢”說起了。李書福一直對跑車有着特殊的情懷，從美人豹、中國龍、吉利GT等開始，吉利成為過程自主品牌中少數願意設計跑車的企業之一。将擁有多年賽車經驗的路特斯納入麾下，吉利也将擁有超跑的設計和制造能力，如果能夠将路特斯的底盤調教能力和輕量化工程、沃爾沃的安全性能和自動駕駛技術、吉利的成本控制和資源調配融合在一起，路特斯回歸“世界三大跑車品牌”的地位也不是沒有可能，打造出吉利品牌真正的Halo Car。國産自主品牌目前還沒有跑車品牌，而沃爾沃又無法帶給吉利，吉利跨出的這一大步，目的自然不是銷量，而是技術和品牌提升。

3.吉利野心并不隻是“中國版大衆”

也許吉利和大衆的全球化道路有些相似，但吉利和大衆終究是不同的。吉利目前已經擁有沃爾沃汽車、領克汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車、路特斯汽車以及美國太力飛行汽車等諸多品牌，業務不再限于國内市場，而是着眼于全球市場。但是吉利依然堅持“一個吉利”的原則，這也是與大衆最大的不同。吉利雖然大肆收購國外品牌，盡管也保留被收購品牌高度的自主權，但是吉利卻一直在努力消化沃爾沃、路特斯等車企的技術，用以發展自主品牌吉利和合資品牌領克；而大衆則是各品牌高度自主，各自為營，雖然企業看起來十分龐大，但始終沒有将大衆品牌融入到每一個子品牌當中。

吉利汽車近幾年近乎瘋狂的銷量增長，讓我們看到了國産自主品牌也正在慢慢的成長。2016年吉利宣布全面邁進“精品車3.0時代”，吉利品牌和産品的再一次轉型升級，進入發展快車道。吉利收購寶騰，開啟了中國品牌以技術換市場的時代，實現了“走出去”的戰略要求，而不單單隻是“引進來”。

如今的汽車已經不是李書福所謂的“四個輪子加兩排座椅”這麼簡單了，在長城、長安等國産自主品牌日益發展的今天，眼光也不應該僅限于國内市場，這一點吉利是走在了前頭的。疆哥認為，吉利仍是中國的吉利，并不僅僅是“中國版大衆”，因為它的全球化戰略也代表着中國汽車走向世界的信号。

不過，吉利在多品牌協同性上還有很大的想象空間，因為目前來講，僅領克一個品牌是吉利收購案之後的新産物，這對于吉利來說還遠遠不夠。所以，吉利在未來的全球化道路上，要想貫徹“一個吉利”的發展理念，協同旗下多品牌，實現從低端到豪華、乘用車到商用車的全覆蓋，還有很長一段路要走。

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