【e族車迷】寶沃（Borgward）這個品牌如果不是資深的車迷或許很難知道寶沃是一個汽車品牌，年輕點的孩子聽到這個名字或許還會說一句“寶沃 ，什麼鬼？”。而實際上，寶沃這個品牌在當年是可以和奔馳齊名的品牌。在1961年破産之後，去年的法蘭克福車展上我們又見到寶沃家的商标。而複活之後的首款車就是一台7座中型SUV。

寶沃BX7

既然前文已經說到寶沃品牌在當年是和奔馳馳名的品牌，所以首先讓我們介紹一下寶沃這個品牌吧。寶沃品牌的創始人名為　Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡爾·弗裡德裡希·威爾海姆·博格瓦德），1880年生人，自幼他便對機械産生了濃厚的興趣，年僅10歲的他就開始修理鐘表和縫紉機等。

1924年名為Blitzkarren（閃電）的三輪貨車正式誕生，1928年，博格瓦德将公司更名為博格瓦德-歌利亞工廠有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。博格瓦德以其姓氏命名的Borgward品牌也逐漸顯示出其雛形，1934年春天，一款名為Hansa 1100的汽車正式發布，也是寶沃品牌繼兩款三輪貨車之後的首台四輪轎車。

1948年6月，Borgward共生産了2700輛卡車。同年日内瓦車展上，Borgward帶來了戰後首款轎車——Hansa 1500。這台車逐漸獲得了戰後德國家用轎車消費者的青睐。1952年誕生的Hansa 2400轎車成為了歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車。

1954年6月，名為Isabella Kombi的旅行車被推向市場，家庭化的定位讓該車一經推出便迅速占領了市場，為Borgward赢得了極高的口碑。在寶沃品牌紅紅火火發展的同時，1948年伴随寶沃同時誕生的兩個子品牌卻連年虧損，得集團資金鍊斷裂。在一番波詭異雲的博弈後，寶沃最終破産。人感到惋惜的是，博格瓦德申請破産保護最終被法院駁回，紅極一時的寶沃就此退出了曆史舞台。

以上就是寶沃汽車在去年重新登上日内瓦車展前的簡史，篇幅有限寫得很少。卡爾·博格瓦德的兒子克勞斯·博格瓦德在父親的影響下也投身于汽車領域，曾擔任大衆汽車董事會成員并負責産品質量方面的工作，其作為大衆汽車的代表，曾親自參與了中國首家合資汽車企業上海大衆的項目洽談。

克勞斯的兒子克裡斯蒂安·博格瓦德（Christian Borgward）經常聽父親講述其祖父所創立的寶沃公司種種傳奇經曆。2005年，克裡斯蒂安·博格瓦德與先後就職于薩博、通用和戴姆勒汽車的投資人海因茨•克諾斯（Karlheinz Knöss）相見，描述了自己對複興Borgward品牌的想法，就此長達10年之久的品牌複興計劃就此展開。2008年5月21日，兩人在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，并邀請打造經典“四眼圓燈”奔馳E級（W210）的設計師Einar J.Hareide加入公司為Borgward設計新車。

Borgward總裁克裡斯蒂安·博格瓦德還公布了Borgward今後在中國市場的品牌名稱——寶沃。這也就是寶沃這兩個字的由來。不過這兩個字可能會讓一些不了解車子的中國消費者認為是什麼觀緻、紳寶之類的貨色。

事實上，寶沃這個品牌還是有很強的領導班子的和車圈内的人脈的。比如源自奔馳的華立新。當然，寶沃還是很務實的，其首款車型是BX7。它是一輛中型SUV，橫置發動機前去品平台的作品。同時在車子還沒有造出來的時候，就早早地發布中國市場品牌名稱也說明了寶沃對于中國市場的重視。

在首台新車公布半年之後的2016北京車展上，寶沃BX7就将公布其在國内的售價。關于競争對手不是ABB，其國産的合作夥伴是北汽福田之類的消息相比大家看到這篇文章搜索“寶沃”兩個字應該就知道了。

這裡想說的主要有兩點，可以肯定的是隻造過薩瓦納一款SUV的福田是明顯不具備早中型豪華SUV的經驗的，所以寶沃和福田合作前期福田隻是代工廠。當然雙方也會想目前看到的絕大多數合資廠以上都有獲益的。另外，從全球首席執行官華立新的北京以及中方合資廠來自北汽可以看得出來這裡面肯定有戴姆勒集團的運作。

BX7座椅布局

想到戴姆勒集團再看看被玩殘的邁巴赫，不免為寶沃捏一把汗。而在邁巴赫之前被玩殘的歐洲汽車品牌還有薩博、歐寶。這些著名的歐洲汽車品牌沒有一個不是在大集團的推手之下逐漸喪失了自我最後名存實亡，或者幹脆死翹翹了的。不過不同之處是寶沃目前看來還是一家獨立的汽車公司。通過自身十年的努力，在僅有人脈的基礎上打造出一台看起來還不錯的中級SUV也實在不是一件容易的事情。

寫在最後：對于廣大的汽車消費者來說寶沃是不是會得到關注我們不得而知，不過從他們在去啊年日内瓦車展前後大量的采訪邀請看的出來，中國市場是他們将會努力争取的一塊蛋糕。當然，關于寶沃汽車的複興，可以說還有很多的謎團等着我們揭曉。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!