4月9日，北汽福田發布了關于北京寶沃汽車股份有限公司申請破産清算的公告：由于北京寶沃财務枯竭，确實無力清償到期債務，并且資産不足以清償全部債務，北京寶沃于2022年4月8日召開臨時股東大會，決議依法申請破産清算，并于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了相關申請。

事實上，早在去年12月，北京寶沃因無力償還34家債權人的約1.2億元債務，就已經被北京市第三中級人民法院查封了約22億元的經營性資産，日常經營陷入停擺。

去年小米汽車落戶北京亦莊後，有消息稱，北京市希望小米汽車收購北京寶沃獲得燃油車新能源車的“雙生産資質”，以及18萬輛産能的工廠。由于寶沃背後的北汽福田汽車與神州優車兩大股東關系僵持，北京寶沃的主要資産由北汽福田控制，而控股權卻在神州系手中。阻擋小米汽車收購北京寶沃不僅是高昂的報價，還有複雜的股權紛争。北京寶沃破産，也被視作為給小米汽車騰出一個幹淨的造車資質。

因此北京寶沃的破産，并非事發突然，而是早已在預料之中。隻是從2014年北汽福田以500萬歐元收購德國寶沃品牌，到2022年北京寶沃破産，這個披着“德國品牌外皮”的“自主品牌”，僅僅經曆了7年時間。

中文互聯網上顯示寶沃的成立時間是1919年，實際上其創始人卡爾·寶沃（Carl.F.W.BORGWARD）是在1919年成為了不萊梅輪胎工業有限公司的合作人兼總經理，1921年卡爾成為公司唯一股東後更名為寶沃（BORGWARD）。

一戰結束後，寶沃在1924年推出了首款車型Blitzkarren——一輛三輪汽車，兩年後推出了三輪汽車Goliath。因為出色的載貨能力和稅費方面的優惠，兩款車型成了一戰後德國的國民車型。

1931年全球經濟大蕭條時期，寶沃收購了瀕臨破産的漢莎汽車（HANSA），正式進入轎車和卡車領域。1949年推出Hansa 2400 fastback，進入豪華車市場。Isabella車型的推出更是讓寶沃在1960年以102萬輛的年銷量成為德國第三大汽車制造商，并且超過奔馳的99萬輛年銷量，成為德國第一大豪華品牌汽車制造商。

同時，寶沃還是德國出口量最大汽車的品牌，巅峰時出口量占到了德國汽車出口總量的63.5%，但也正是因為出口業務，最終讓寶沃走向了破産。

寶沃旗下兩個子品牌羅伊德（LLOYD）與歌利亞（Goliath）常年銷量不佳，大量現金被用于補貼子品牌的運營，而創始人卡爾·寶沃并未意識到風險。1960年，一筆美國大訂單突然取消，讓寶沃的資金鍊徹底斷裂，在媒體的渲染下，銀行也拒絕提供貸款，最終于1961年破産。

也就是說寶沃從1924年推出首款三輪汽車，到1961年破産，實際上的造車時間僅有37年，制造轎車的曆史更是隻有30年。

後面的故事我們都知道了，連續14年蟬聯國内商用車銷量第一的北汽福田進入乘用車領域，從卡爾·寶沃的孫子克裡斯蒂安·寶沃手中的BorgwardAG購得寶沃品牌，經營7年之後，寶沃在今年4月正式申請破産。

在北京寶沃短短的7年曆史中，不得不提的是神州優車的創始人陸正耀，以及旗下的神州系。

事實上，2016年寶沃首款車型BX7上市後的銷量并不算出色，2016-2018三年間總銷量僅為10.69萬輛，累計虧損超40億元。

因此在2018年12月，獨木難支的北汽福田以39.73億的價格，将北京寶沃的67%股份轉讓給了長盛興業，而長盛興業的實控人是陸正耀的同學王百因。三個月後，長盛興業将所持有的北京寶沃股份以41億的價格轉手給了神州優車，陸正耀完成了對寶沃的實際控股。

2019年，神州控股後的北京寶沃銷量達到了54,528，不過這些銷量中有2萬輛來自神州優車的内部消化。

轉折點是2020年陸正耀神州系的瑞幸咖啡财務造假22 億，股價暴跌80%，這時又恰逢北京寶沃欠下北汽福田的應付款到期，賬上沒有現金的陸正耀隻能選擇用北京寶沃的生産設備等資産抵賬，這也是現在北京寶沃的控制權在神州系手中，而生産設備卻在北汽福田手中的原因。實際控制人與生産設備分離，也就基本宣告北京寶沃退了汽車市場的牌桌。

寶沃最初一直強調自己的德國品牌形象，線下的一些經銷商甚至打出了BBBA（奔馳、寶馬、寶沃、奧迪）說法，但從早期歌手楊坤為寶沃BX7的廣告來看，寶沃在品牌塑造上确實甩開自主品牌一個身位。

至于後面我們看到的“他來了！德國紅點設計獎，貴！德國工業4.0智造，貴！79%航母級鋼材，貴！終身質保，貴！三次征戰達喀爾，貴！貴才能好，好才能貴！好！貴！”版本的廣告，則是神州接手後的作品。

事實上，北汽福田借德國品牌做乘用車是一個非常正确的戰略，甚至可以說如果當年觀緻有北汽福田的這副營銷頭腦，也不會落得一個委身于聯動雲，成為“越野車”和“年輕人的第一輛車”的下場。

問題出在了寶沃進入這個市場的時間點太晚了，雖然北汽福田早在2009年左右就已經開始乘用車相關的開發，然而到2017年寶沃全面上市時，已經是SUV最後的增長高峰期了，2018年之後國内SUV市場就開始下滑，這也是像Jeep、東南汽車等品牌在2018年開始衰退的原因。

至于産品力，寶沃的旗艦車型BX7實際是逆向大衆第一代途觀開發而來，那台2.0T也是逆向大衆EA888而來，甚至在懸挂濾振、變速箱匹配上還要超過途觀。當然，EA888漏油的問題在寶沃BX7上也被放大了。

如果寶沃BX7的上市時間能更早一些，或許還有改進的機會，然而SUV市場已經陷入衰退，市場已經沒有給寶沃技術疊代的時間，因此寶沃的第二款車型BX5的1.5T發動機直接改為向大衆采購。

最後，北京寶沃破産影響最大的還是車主，不過BX7車主倒也不用擔心，畢竟這車很多部件都能與大衆途觀通用，聰明的BX7車主已經在研究哪些部件可以與途觀共用了。

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