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兩地機場“自薦優勢”

雖然昨天與蘇南國際機場有關的話題常州、無錫兩個團是分開審議的，且一個在上午，一個在下午，但這絲毫不影響大家話題的一緻性。但是“優勢自薦”方面，可就是“各表一枝”了。

[無錫碩放]

無錫代表團說，無錫機場開通民用航班是在2004年2月18日，當年的旅客和貨郵吞吐量在全國133家機場中列第55位，在省内7個民航機場中，僅次于南京祿口機場。2005年，旅客同比增長89.5％，貨郵吞吐量在國内民航機場中列第45位，成長速度居全國民航機場之首。到2006年，已有6家航空公司入駐無錫機場，通航城市達14個，旅客吞吐量達92.48萬人次，同比增長50％，貨郵吞吐量繼續增長，達到1.76萬噸。

[常州奔牛]

常州代表團先從地理優勢說起：常州機場位于長三角核心區，西距南京祿口機場110公裡，東距上海虹橋機場180公裡，機場處于南北航路的中心位置，到北京、沈陽、廣州、深圳、重慶、成都、西安等城市飛行時間都在2小時左右，而且機場周圍地勢平坦、地質條件穩定，10公裡以内無障礙物，與上海等樞紐機場不存在因空中走廊擁擠造成飛行沖突。地域内有長江、京杭大運河和鐵路、公路等。機場飛行區等級為4D，通過改造，明年可望提高到4E級。高峰每小時可保障8架大中小飛機起降，可适航B747、MD11以下所有機種，旅客吞吐量可達300萬人次，貨運吞吐量5萬噸。而目前，常州機場現有條件遠沒有得到很好利用，2006年每周航班近50個，機場旅客吞吐量40多萬人次，客運業務量僅占常州航空客運市場的12%左右，貨運更不到10%。

[共論發展]

無錫碩放：今年完成改擴建

目前，無錫機場正在進行改擴建。工程總投資12億元，用地面積約1200畝，新航站樓工程于去年6月開工建設，其中飛行區工程和站坪工程已建成投運，民航站區工程有望今年10月1日竣工、投運。此外，無錫機場已經列入民航總局“十一五”發展規劃和國家發改委編制的《長江三角洲地區區域規劃》。

在日前舉行的全省發展和改革工作會議上，已經明确提出今年将完成無錫碩放機場的改擴建工程。

常州奔牛：資源共享、共建共赢

常州代表團的李文、楊平平、陳偉昶等省人大代表說，按照省委、省政府規劃建設蘇南國際機場的要求，建議由省政府整合民航常州機場和無錫碩放機場的相關資源，聯合組建蘇南國際機場，采用“一場兩站”的模式，即一個統一的蘇南國際機場，包含無錫、常州兩個空港。

範燕青、王偉成代表說，“一場兩站”是一個多赢的思路，既可以整合現有資源，發揮各自優勢，實現規模化經營，又可以避免重複投資和民航市場的惡性競争，實現資源共享、共建共赢。這不僅有利于促進常州經濟發展、蘇南經濟發展，更有利于促進江蘇經濟的發展、提升江蘇的對外形象，更是實施可持續發展、科學發展，建設節約型社會的具體落實。希望把常州機場與無錫機場實行同步規劃、同步實施，這樣合理分工、優勢互補、共同打響“蘇南機場”品牌。

[焦點問題]

建在哪？

省人大代表、無錫市建設局副局長範春雨說，上海虹橋機場的主要國際航班遷往浦東後，從蘇、錫、常到上海浦東或者南京祿口機場都需要3小時左右，加上2小時的候機等待，搭乘國際航班都耗時半天以上，甚至提前一天過夜，造成人力資源浪費、商務成本加大。同時國際物流的發展也對長三角區域空港口岸的開放和便捷度提出了新的要求。無錫碩放機場是蘇南國際機場的最佳選擇，無論是從區域位置，還是從運營業績來看，都具有合理性。

怎麼建？

省人大代表、無錫市财政局局長毛保家說，建議論證和編制蘇南機場的發展規劃，盡快解決一類口岸審批問題，統籌解決建設資金問題，協調解決建設用地指标問題，配套出台省級扶持優惠政策，并對蘇南機場周邊地區的機場和各類交通設施進行有效整合。

建多大？

省人大代表、錫山高級中學校長朱士雄說，無錫蘇南機場要盡可能達到民航總局“十一五”發展規劃，和國家發改委編制的長三角地區區域規劃中實現吞吐量500萬~600萬人次，貨郵吞吐量30萬噸的近期目标，逐步達到旅客吞吐量1000萬~3000萬人次，貨郵吞吐量50萬~100萬噸的中期發展目标，使之成為國内樞紐國際機場。

[部門意見]

“一場兩站”是個好主意

省發改委、省經貿委、省交通廳、南京海關、省檢驗檢疫局、民航江蘇監管站等部門負責人聽取代表的發言後認為，常州代表的資源整合建議具有創新性，對“一場兩站”的構想與模式表示贊成和支持，并建議進一步優化配置方案，創新管理機制，建立航空運輸新模式。在這進程中，他們将全力參與、支持，并做好服務工作。

有利于大交通統籌規劃

江蘇省交通廳副廳長李先友認為，從經濟上看，蘇南在全國占有很大分量，并且蘇南人口密度大，人流量大，老百姓到浦東國際機場太遠，到南京也不方便。在無錫碩放機場基礎上擴大規模，是完全必要的。其次，從江蘇大交通格局考慮，也應該加快蘇南機場建設，有利于大交通統籌規劃。

[專家建議]

整合資源，建好蘇南機場

蘇南機場究竟怎麼建？記者昨日采訪了南京航空航天大學民航學院、飛行學院副院長夏洪山教授。夏洪山教授認為，無錫機場的區域優勢非常明顯，距離蘇州隻有20多分鐘車程，同時還涵蓋了常州、揚州、泰州等地的市場。蘇州的IT産品運到浦東機場，運輸時間要增加兩個小時，運費增加至少20%。夏洪山認為，這給無錫機場的發展帶來一個契機，同時也為建設蘇南國際機場提供了良好的發展空間。

蘇南地區除了無錫機場外，還有常州奔牛機場和南通興東機場，并且選址江都的蘇中機場也将開始修建。夏洪山認為，建蘇南國際機場，将面臨着資源整合，以及不同城市的機場如何進行分工，與蘇南國際機場如何協作運轉等問題。

“蘇南國際機場已不是要不要建的問題，而是怎麼建。”在昨日舉行的省十屆人大五次會議專題審議中，省發改委副主任朱小明說。一提機場，好幾個代表團都“來勁”。無錫團的代表們在審議中建議，将無錫碩放機場擴建為蘇南國際機場；常州團的代表們則在另一場審議中建議，整合常州奔牛機場和無錫碩放機場的資源，聯合組建蘇南國際機場。

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