圖為青藏鐵路

在克服世界3大難題後！中國耗時多年時間建造了青藏鐵路，但它為啥是單軌呢？要知道國内很多鐵路都采用複線設計，也就是兩條鐵軌，而青藏高原上，從格爾木到拉薩的路段，為啥卻是一條鐵路，難道火車隻進行單向行駛嗎？一旦同一段鐵路上出現兩列火車交彙，它們怎麼相互通過呢？看完你就懂了。

圖為青藏鐵路

對于青藏線為何是單線的讨論，其實在建設時就已經存在，修建鐵路不比公路，因為公路不僅需要滿足雙向車輛的通行需求，有時候還會存在超車問題，火車雖然不存在超車，畢竟同一段鐵軌隻允許一列火車運行，但免不了對面會開來列車，兩列對向行駛的火車在同一段鐵路上行駛，這樣不就堵住整條路線了嗎？總不可能一列火車抵達終點站後，然後再掉頭返回，這樣鐵路的運輸效率也實在太差了。

圖為青藏鐵路

跟複線鐵路相比，單線鐵路不僅不利于火車交彙，同時運輸量也相當于複線鐵路的一半甚至三分之一，為了滿足鐵路運輸需求，國内絕大部分鐵軌都會采用複線，但為何隻有青藏鐵路是例外呢？這就必須結合鐵路特點來說明了，首先，青藏鐵路的施工非常困難，需要克服高原反應、凍土問題，以及複雜的地形條件，修建一條鐵軌就如此困難了，更不要說修建兩條，其次，在建設青藏鐵路時，中國的經濟條件并不算很發達，而修建雙線鐵軌無疑需要掏出大筆資金，當時的中國出于節約預算打算，所以并沒有選擇雙線設計。

值得一提的是，青藏高原是中國人口比較少的區域，所以對火車運力的需求比較低，一條鐵路基本上就足以滿足高原需求，在當初經濟條件不佳的情況下，中國自然選擇性價比更高的方案，而對于鐵路會車問題，其實中國也已經考慮在内，鐵路與公路最大的差别就是确定性高，因為公路上不知道什麼時候對向會來車，但鐵路上則可以預先得知，畢竟每一列火車的行駛數據都可以被指揮調度中心掌握，這樣一來，當某一路段存在會車需求時，調度人員就會讓其中一列火車行駛上岔道，等對向火車通過後，再讓另外一列火車繼續行駛。

圖為青藏鐵路

這樣一來，中國就用單線鐵路，解決了火車會車問題，并且還降低了成本開支，但也有人認為，随着西藏地區的不斷發展，未來對火車運輸需求量增加，單線鐵路應付不過來怎麼辦？這也完全不用擔心，因為目前另外一條進藏鐵路，川藏線已經進入建設階段，預計10年内就有望建設通車，有了這條新鐵路，西藏的交通環境将大幅度改善。

即使後期真的需要将單線鐵路升級為複線鐵路，其實這一點，當初中國工程師也考慮在内了，那就是在線路上已經預留出了另外一條鐵軌的空間，隻要存在需求，再加上國家财政預算足夠，随時都能夠将這條鐵路升級為複線，這不得不讓人佩服中國人高瞻遠矚。

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