（關鍵詞：綜置後驅平台、鋁合金前後懸挂、1700兆帕鋼）

全新福特探險者定位中大型SUV，在35萬級市場，是少有的基于縱置後驅平台打造的車型，在懸挂、車架和動力系統方面均有亮眼的表現，三大件更像豪華品牌，那麼這款車到底實力如何？下面我們來詳細分析。

技術解讀：雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和車架

雖然說探險者是35萬級SUV，但車架用料、底盤技術，包括前置後驅的布局，都非常接近寶馬的豪華SUV，為何這樣說？我們首先來看這款車的懸挂設計，其前懸挂并非常見的麥弗遜支柱設計，而是雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架，下控制臂為鋁合金，相比麥弗遜，用兩個連杆替換下叉骨。

這種設計的優點是形成轉向軸與下叉骨平面的虛拟交點，一方面會導緻較小的轉向偏移，該偏移會随着轉向角以及幹擾力杠杆臂的增加而增加，轉向更精準，也就是指哪打哪，寶馬從90年代的7系開始使用該技術，一直到現在都在使用，給大家留下“開寶馬”的印象，另一方面，由于車輪偏移量較小，因此可以安裝更大的刹車盤，對于重達2噸的SUV來說，更大的刹車盤意味着刹車距離縮短，安全系數提升。

後懸挂則采用了整合式多連杆鋁合金後懸架，控制臂同樣采用鋁合金設計，這要比一些同價位新能源品牌使用的鋼制連杆更輕，降低簧下質量，讓車輛操控更輕松。

車架方面，探險者的高強度鋼使用比例在同級中也是最高，尤其1300兆帕以上的超高強度鋼，使用率達到38.6%；作為參考，大衆途昂為25%-31%，而攬境為27%，超高強度鋼讓車輛在受到撞擊時可以保持座艙完整，在A柱和B柱部分還使用了1700兆帕的冷萃馬氏體鋼，CD柱擁有加強橫梁，車頂可扛自身3倍車重，即使車輛翻滾，也可以保證艙體不會變形，同時車身抗扭強度增加，對操控有利。

2023款探險者Ecoboost 285四驅钛金版的實用性（預售35.98萬）

第一駕駛

除了在懸挂和車架方面的技術特性，探險者另一個利于操控的特點是縱置後驅平台布局，相比大衆途昂這樣的MQB橫置前驅平台，綜置一位置發動機和變速箱均為綜置，車頭更長，從機艙看發動機位置較低且靠後，更接近跑車，實現50：50的前後平衡配重，機艙拉杆加強了車頭剛度，減少高重心的SUV入彎推頭現象，操控穩定性和安全性更高，标配的是255/55 R20倍耐力蠍子四季輪胎，保證抓地力和舒适性。

2.3T的四缸發動機匹配福特自研的10AT變速箱，這套動力系統已經在多款車上得到驗證，比如運動跑車野馬，最大功率276馬力，3500轉/分時爆發425Nm的峰值扭矩，推動2噸重的SUV比較輕松，百公裡加速時間為7.6秒。四驅版搭載的是多片離合器式适時四驅，濕滑路面行駛提高可操控性，缺點是這套城市SUV常用的四驅脫困能力不如硬派越野，不适合高強度越野。

第二乘坐

車長5.063米，車寬2.004米，軸距3.025米，這個尺寸數據帶來了寬大的内部空間，尤其第二排，有獨立座椅和整體座椅兩種選擇（6座/7座），腿部空間寬敞，第三排座椅支持一鍵自動折疊或複位，使用方便，但空間稍小，不适合長時間乘坐，座椅标配Dinamica超纖維環保麂皮，提高了肩部的摩擦力。鉑金版配備的12揚聲器B&O音響可以滿足音樂發燒友的需求，27英寸的中控屏和福特SYNC 智能系統滿足年輕人娛樂要求。

第三安全

車架安全我們前文已經有所介紹，探險者全系标配了前後排頭部氣簾和前排膝部氣囊，前後排均有安全帶未系提醒，标配L2級駕駛輔助，包括前方碰撞預警、車道居中保持、主動刹車、疲勞駕駛提醒、道路交通标識識别等，即使是入門版，也不用擔心安全。

第四停車

探險者的轉彎半徑為5.9米，後懸較長，鉑金版有360度全景影像、倒車車側預警和自動泊車功能，停車比一般的5米長SUV輕松。

選車偵探觀點：福特在歐洲一直是專注于操控的運動品牌，而在美國更注重家庭實用性，探險者就是這樣一款結合了兩者的SUV，從車架、懸挂、動力系統到安全配置均超出預期，當然越野能力相對于硬派越野略顯遜色，你覺得新探險者怎麼樣？歡迎讨論。

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