一向低調平庸的豪爵，在本次摩博會期間終于釋放出了它在小排量車型上的絕對優勢，為我們帶來了多款比較實用的小排量摩托車。

但是因為車友們都比較注重中大排量車型，所以它旗下一些比較有亮點的小排量摩托車并沒有得到大家的特殊關照，所以就先不要盯着TR300看了，我們也可以将目光，放在同為太子車系的GZS160上。

從車型的命名上來看GZS160應該屬于第一代網紅車型GZ150E的優化升級款，并且從這款160小太子上我們也能很清晰地看到GZ150E的一些痕迹，比如兩款車型的整體設計風格是基本相同的，隻不過GZS160會更為時尚年輕化，基本上已經擺脫了早期那種土裡土氣的外觀表現。

動力方面，GZS160将搭載一款160cc的單缸風冷電噴發動機。說起160是不是馬上就想到了DR160同款，确實理論上這兩款車型共用一款發動機的可能性是很大的，所以不出意外GZS160所使用的就是DR160同款發動機。

隻不過因為這款車核心的動力數據還沒有出來，我們還不敢确定它是否對現有機型進行了優化處理。但這已經不重要了，因為以現款DR160的運轉品質和性能輸出來看，推動這款巡航太子并沒有什麼不妥，所以升級與否隻是錦上添花的操作。

配置方面，将是這款豪爵GZS160的亮點所在，它除了采用LED大燈以外，還融入了當下比較流行的前後碟刹和雙通道ABS，如此一來這款車的配置體驗就增強了不少，并且在一定程度上也會提升行車安全。

車身方面，GZS160相比老款GZ150E略有變化，它軸距和車身會略短，油箱容積提升到了12.4L，最小離地間隙也保持在了140mm，與此同時整備質量來到了159kg，不過車友們比較關心的輪胎尺寸，從原來的後120/80-16變成了現在的後130/80-16，而前輪胎依然是90/90-18。

這種略微的結構和數據變化，會讓這款車的操控和舒适性有一定的提升，如果所裝配的輪胎防滑性能好一些，那麼GZ150E早期所存在的那種容易打滑現象，就會得到徹底的解決。

所以這款GZS160并不隻是單純的升級了一下發動機排量，而是從本質上，解決了老款車型的一些不足，使其更有競争優勢。

到這裡可能很多車友都會關心這款車的價格，但以豪爵先不出牌的原則，GZS160最終的售價是多少我也不得而知，但大概率可能會保持在1.5W左右，隻有這樣這款車的升級對于豪爵來說才有意義。

通過以上的介紹可以看到，豪爵所推出的這款GZS160整體的框架還是保持了GZ150E的風格，隻不過在細節的處理上融入了一點時尚元素，使得這款車外觀的表現會更符合車友們對于顔值的追求。

而它排量的增加雖然有點雞肋，但相比原版還是會有動力上的提升。最主要這款車的配置優化，在很大程度上會幫助它重新找回曾經的自信獲得市場的青睐，因此在注重品質并且預算并不高的前提下，這款GZS160就會更适合你。

當然這款車也會有一個軟肋，就是随着排量的增加我們需要交購置稅了，這在無形中就會讓我們的購車成本變得高一些，但縱觀同級太子車的表現，不管是力帆K19還是賽科龍RA2，都會有不盡人意的地方，所以升級優化後的GZS160還是會有較為理想的市場空間，至于這個空間會有多大，就要看這款車最終的售價了。

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