對于比亞迪，我們很難隻是用“車企”兩個字去定義它。

從産業布局來說，比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大産業。在今年，進入世界500強企業，并成為新能源汽車領域領軍企業、軌道交通和電子領域頭部企業的比亞迪，更是有了“迪王”的稱号。

也因此，不管是大舉出海，還是在動力電池布局上再下一城，比亞迪的一舉一動都越來越引人注目。

8月15日，據宜春發布消息，宜春市政府、宜春經開區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪在南昌市正式簽訂戰略合作框架協議。比亞迪拟在宜春市投資285億元，建設年産30GWh動力電池和年産10萬噸電池級碳酸锂及陶瓷土（含锂）礦采選綜合開發利用生産基地項目。

比亞迪動力電池項目落戶宜春市，與當地擁有豐富的锂雲母資源有關。數據顯示，宜春市現探明的可開采氧化锂儲量為110萬噸，占全國的30%、世界的15%，有“亞洲锂都”的稱号。宜春市近年來也打造了锂電新能源的全産業鍊，在比亞迪之前，甯德時代和國軒高科已經先一步紮進了宜春市。

2021年9月，甯德時代投資總額約135億元，在宜春建設新型锂電池生産制造基地。之後，國軒高科也表示，計劃在宜春的投資動力電池、碳酸锂、采選礦等項目，并計劃分兩期建設30GWh動力電池項目，一期建設15GWh動力電池生産線，将于2022年年底全部投産。

對比來看，比亞迪在宜春投資的規模與資金，不輸兩個電池頭部企業甯德時代和國軒高科。

從比亞迪的動力電池裝機量看，2021年比亞迪全年動力電池裝機量為26.3GWh，全球市場占有率達8.80%。這意味着，在宜春的動力電池項目産能，已經超過比亞迪去年全年動力電池裝機量。

而之所以投巨資下注動力電池和電池級碳酸锂開發利用項目，搶占锂礦資源的原因首當其沖。

随着新能源汽車銷量迅速增長，锂電池産能持續增加。車企自建電池産線可以降低成本，向産業上遊延伸，同時避免因原材料價格波動而導緻增長受限。

按照比亞迪目前火熱的趨勢，之後對動力電池的需求也将越來越迫切。比亞迪披露的7月産銷顯示，其7月銷量達162530輛，同比增長183.1%，其中，共銷售新能源乘用車162214輛，同比增長184.7%。今年累計銷量達803880輛，同比增長292%。比亞迪前7個月的銷量，已超過2021年73萬輛的全年銷量總和。

随着比亞迪旗下新能源汽車的放量，其動力電池裝機量也大漲，今年累計裝機總量約為41.329GWh，同比增長163.11%。

更“卷”的是，中國汽車動力電池産業創新聯盟數據顯示，今年7月，比亞迪（弗迪電池）動力電池裝車量達6.10GWh，國内市場占有率為25.23%，緊次于甯德時代47.19%的占比。其中，比亞迪磷酸鐵锂電池的裝車量，在7月反超甯德時代，市場占有率達到41.90%。

一個是新晉的新能源車企“迪王”，另一個則是專注電池生産和供應的“甯王”，二者在電池産業上的距離卻越來越近。尤其是在磷酸鐵锂電池市場，比亞迪的優勢已經明顯起來。

今年上半年，國内新能源汽車銷量已達260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率達21.6%。随着供應鍊上遊原材料價格波動以及供應問題，為了提升産品優勢，形成穩定的供應體系，不隻是比亞迪，包括大衆、特斯拉、蔚來、廣汽埃安在内的車企，也在建設或正在打造自有的電池産線，參與到動力電池研發和生産中來。

這股動力電池擴産潮席卷全球，走向能源汽車頭部陣營的比亞迪則早已布局。

2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陝西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增産能超過205GWh。2022年以來，比亞迪又陸續在襄陽、長春、鹽城、貴陽、台州仙居、南甯、黃陂等7個地方落地電池生産基地，新增規劃産能達187GWh。

作為新能源整體解決方案供應商，比亞迪的新能源車、電池、太陽能、儲能等新能源産品逐漸産生了産業聯接，似乎也驗證了其此前埋下的投資伏筆。

在近期舉辦的一場汽車營銷首腦風暴的峰會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛也提到，比亞迪今年銷量業績相當不錯的原因有三個，第一個是運氣和風口，第二個是戰略，第三個是方法。隻言片語中可以讀到，比亞迪對于抓住2022年風口的僥幸，以及“久病成醫”後形成的産業鍊自給自足的優勢。

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