斯巴魯這個品牌，目前在國内市場的困境是，一個看上去不上不下的品牌，有點個性但是價格不菲，比普通的合資品牌高一點，又比豪華品牌差的遠。于是，斯巴魯比較貴，似乎就成為一種公共認知了。

當然，凡事都有來源，市場對于斯巴魯貴的認知，并非空穴來風。在十年前，斯巴魯真的很貴，隻不過是售後維修成本貴。

沒記錯的話，大概在2009年到2010年之間的一段時間，也就是斯巴魯在國内開始憑借第三代森林人逐漸擺脫小衆車品牌形象的時候，全國的保險公司突然不給斯巴魯旗下的車型提供車損的保險服務了，是不是很驚訝？原因是他們的零配件價格太貴。最終斯巴魯迫于保險公司的壓力，在2010年下半年正式宣布下調零配件價格。在随後的幾年裡，斯巴魯又陸續下調過幾次零部件的價格。保險公司也在随後重新接受斯巴魯的車損理賠。

當然，我這裡講到的斯巴魯可能不夠嚴謹，斯巴魯在中國市場的運作是通過代理商龐大汽貿進行的，并沒有像其他企業那樣直接建立一個銷售公司。所以，從嚴格意義上來講，是龐大汽貿把零部件的售後價格定的太離譜了。

不過不管是處于什麼樣的原因，以及後續又有了什麼樣的結果，關于斯巴魯貴的這個江湖傳聞，也算是成為了斯巴魯繼水平對置發動機、全時四驅系統之後的另一個品牌标簽了。

那麼，現在的斯巴魯到底貴不貴呢？

作為汽車設計師以及一名BRZ的車主，我應該是有點發言權的。

從新車的性價比來看，斯巴魯真的不算貴了。

在去年下半年，斯巴魯正式在中國市場投放了第五代森林人，不得不說，進口車的優勢就在于它可以比國産車更快地同步到國際車型。根據斯巴魯官方公布的新車售價來看，新一代森林人的售價區間為22.38萬元到31.78萬元。單純這個價格，的确要比同級别合資品牌車型貴上不少。

不過，一旦細化來看第五代森林人的性價比，就會發現它真的不貴了。全系四驅的配置意味着22.38萬能夠買到一輛四驅版的車型，而與此同時四驅版的途觀L已經比它貴上了很多。而在新一代森林人的産品架構裡，除了入門級的兩款車型之外，剩下四款車型悉數為混合動力版車型，也就是說，在這一代森林人上，主打的是混合動力。那麼，以官方25.28萬元的指導價買到一輛混合動力的全時四驅SUV，真的算貴嗎？更何況，終端市場還有一些優惠。

從售後角度看，多輪的降價後，斯巴魯也真的不貴了。

我的BRZ的之前換了一個後保險杠面罩，配件報價為1072塊，相比于三十萬元級别的車型而言，這個配件價格真的不貴了。我還去4S店把斯巴魯的目視闆拍了下來：

說實話，真的不算貴了。

除了新車和配件，我還想繼續深挖一下，為什麼一直以來，斯巴魯貴這個事一直根深蒂固呢？

從消費心理學的角度來看，起步價決定了這輛車的定位。就好像是19.98萬元和20萬元看上去完全是兩個層次的價格區間一樣。所以，當我們看到本田CR-V的時候就會認為這輛車售價是17萬多，而森林人就是23、4萬。這還不是最重要的。

從我的職業角度出發，我一直以為，斯巴魯的車總是可以在設計上成功地把好的東西做出廉價感。簡單點說，就是看上去太低檔了，以至于在匹配上那個售價之後，超出了消費者對于這個價位車型認知的下限。我們不得不承認的一個事是，看上去是否有高級感，以及它的起步價是多少，這是真的會起到決定性因素的。

我們不妨來做這樣一個對比。

這是新一代的森林人：

而這是售價比它低很多的WEY VV7：

單純從整車的造型比例以及型面質感上來看，森林人似乎真的沒有什麼可取之處。幾個大型面的曲率構建看起來軟軟薄薄的，這跟用了多厚的鋼闆還真沒多大關系。漆面的飽和度和厚重感顯然也不是一個檔次。斯巴魯的車體量感和高級感都不到位。

最典型的代表是大燈。雖然都是LED光源，但是如果單獨把森林人的大燈和VV7的大燈放在一起，就看出差距了：

如果看内飾的化，這種情況就會變得更加明顯：

雖然也采用了搪塑的材質來構建儀表闆，但是森林人的這個皮紋設計以及豐田系車型獨特的脫模膏運用，讓這個内飾看起來有些膩膩的，再加上并不強調包裹感的副儀表闆結構。這很顯然就是一種低檔的廉價感。相比于WEY VV7所強調的這種歐式的氛圍，真的不是一個層面的範疇了。

所以，這就很好理解為什麼斯巴魯會讓人産生一種這車有點貴的認知了。第一眼看上去，似乎真的對不起這個價格。而這個學科放在眼下的汽車産業裡，叫做可感知質量。也就是說，斯巴魯的車可感知質量做的真的很一般。從消費者的角度來看，一個并不高檔的外觀内飾以及并不大的體量感，再加上曾經的高零整比黑曆史，讓一切性能和售價都變成了浮雲。

那麼，斯巴魯不具備把車做高檔的能力嗎？

顯然不是，相比于Eyesight、水平對置、全時四驅、混合動力，把車做高檔了要簡單得多。否則也不會有那麼多本土品牌的SUV在短短幾年内，迅速地在造型和車身工藝上比肩合資品牌，但卻鮮有大規模普及的四驅車型和混合動力。

原因隻有一個，可能斯巴魯真的不想把自己的車子做的太高檔。Eyesight、水平對置、全時四驅、混合動力已經分掉了太多的整車成本，在一定的利潤率限制下，斯巴魯的收益分析已經不太允許它的設計師再去天馬行空地設計一些複雜的型面了，畢竟型面太複雜了也是會影響工藝的。

除了Eyesight、水平對置、全時四驅這些斯巴魯固有标簽外，斯巴魯的大空間感設計也是我頗為推崇的。斯巴魯旗下的車型都會提供一個非常通透的内部氛圍，這已然是斯巴魯的一個隐形傳統。

這種大空間的設計通過下壓的窗框線條，以及A柱縱深的增加和儀表闆型面的下降，形成了一種非常不錯的空間通透性。電影《非常勿擾》中，舒淇坐在一輛斯巴魯傲虎中，從車内看過去的唯美畫面中，很大程度上就是得益于這種大通透感的設計。

而這種大通透感的設計，和歐洲車所定義的那種包裹感、運動感的豪華概念是截然相反的。舉個例子，從比例上來看，下壓的窗框線條是構成斯巴魯旗下車型在姿态上呈現出廉價感的重要一環。

這是一個魚和熊掌不可兼得的事情，于是，這也就注定了斯巴魯必然會是一個小衆品牌。既然都小衆了，又有情懷加持，那麼貴一點似乎也無妨。

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