對于這輛落地70萬的奔馳V級來說，内部做工用料如何，理論上應該是MPV的天花闆。那實際情況如何呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始看。

前防撞梁

單層沖壓鋼闆

令人大跌眼鏡的是這輛奔馳車，居然用了一根單層沖壓鋼闆防撞梁，拆過這麼多奔馳，幾乎無一例外都是鋁合金，現在怎麼和大衆一樣了。這根防撞梁的厚度為1.74毫米，寬度能覆蓋77.37%。防撞梁與杠皮之間沒有行人保護泡沫，甚至沒有任何緩沖材料，更不用說主動引擎蓋了，這是非常老舊的設計。

海外版本的V級也是單層沖壓鋼闆防撞梁，這倒是一視同仁，甚至國内版本還要更好一點，中央部分額外焊接了一層加強鋼闆。

前防撞梁與水箱之間的距離超過了100毫米，預留了比較大的緩沖空間。

ACC雷達被裝在奔馳标的後方，低速碰撞時，柔軟的塑料杠皮會起到一定的緩沖作用。

車頭副駕駛一側安裝了空氣懸架的氣泵，這個位置比較容易受到撞擊，如果充氣泵或氣管損壞，會導緻車輛無法行駛。

這輛車使用了一個非常結實的玻璃水壺，并且有一組管路深入到水壺之内，利用發動機溫度對玻璃水進行加溫，便于在冬季保持玻璃水溫度，不容易結冰，噴出也不容易結霜。

這輛車的前防撞梁非常寬，能覆蓋到25%碰撞測試的範圍，副縱梁“Shotgun”比較短小，很明顯不是新的設計。

前防撞梁下方增加了應對40%碰撞測試的吸能盒，在實際碰撞中幾乎不起什麼作用。

前縱梁與防撞梁之間沒有可拆卸吸能盒，隻是在縱梁前端設計了潰縮褶皺。這種設計哪怕是發生低速碰撞，都很容易讓縱梁變形，就需要切割焊接修複，不僅對二手價格有很大影響，而且還降低了修複後的安全系數。

後防撞梁

單層沖壓鋼闆

後防撞梁同樣是單層沖壓鋼闆，厚度為2.06毫米，能覆蓋車尾的60.53%。

後吸能盒十分“袖珍”，帶有潰縮褶皺，沒有打孔。

後防撞梁要凸出于後尾門很多，能起到一定的保護作用。

碰撞測試

目前奔馳V級隻在歐洲進行過碰撞測試，拿到了五星的成績，但國内生産的車型，國外測試數據僅作參考。

總結

怎麼跟大衆似的？ 相比我們拆過的這麼多奔馳車來說，這輛奔馳V級的防撞梁實在令人大跌眼鏡。前後防撞梁都使用鋼材，沒有半點兒鋁合金，前防撞梁還沒有獨立的吸能盒，甚至連行人保護泡沫都沒有，看着就跟大衆一樣，甚至還不如現在的大衆。這是可花了六七十萬買的奔馳啊，這種心理落差，簡直就是“斷崖”。 那麼關于這輛車底盤的情況如何呢？還是請各位繼續關注我們後續的拆車内容吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款奔馳V級防撞梁評分

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