靜下來想一件事兒，雷克薩斯ES跟寶馬3系，真的是競争對手嗎？

如果将時間的滾軸撥回到3-5年前，寶馬3系最低配賣到24萬的時候，雷克薩斯ES最低配價格依然在28萬，今天的這個市場中寶馬3系雖然能夠借着缺芯這個噱頭漲漲價，但價格仍然與雷克薩斯ES還有不小的差距。

目前2.0L動力最肉版本的雷克薩斯ES200，落地價也幾乎要35萬。

這樣的價格，是寶馬3系、奧迪A4L累出哮喘也賣不出的價格，事實上這樣的價格幾乎已經是寶馬3系中高配的落地價了。

如果不是缺芯片風口漲價，這個價格在過去直接就可以上頂配的3系了。那麼，雷克薩斯ES和寶馬3系、奧迪A4L是一個級别嗎？

​雷克薩斯是沒有布局像5系、A6L那樣的中大型轎車的，雷克薩斯ES就是貫穿30-50萬級别的唯一車型。

它的高低車型定位是按照動力區分的，而不是按照尺寸來區分，30萬級是ES200，45萬級就是ES300h，就像寶馬的30萬級是3系，45萬級是5系。

​當然，說實話雷克薩斯ES全系跟寶馬5系抗衡還是有點發虛的，但ES300h對抗525則是一點不怵。雷克薩斯ES是可以輕松将高端車型賣斷貨，并且将高端車型賣到40萬以上的，這足以說明它的對手不是寶馬3系。

在經銷商處我們就能很輕松了解到，基本上雷克薩斯ES全系車型都需要等車，按照版本的不同等車時間長短不一，同時還有不同幅度的加價政策。

顯然，有大量的用戶群體願意花50萬買高配的ES300h。

​那麼有人願意花50萬買寶馬3系嗎，當然寶馬3系也沒有頂配50萬的版本，高端車型的定位以及市場歡迎度，決定這台車的實際力量在哪個層面。

回到那句話上，30-50萬市場區間，因為雷克薩斯隻是布局了ES一款車型，所以這台車的征戰面将會非常廣。

它的入門級車型ES200、ES260對标的是3系、A4L這些車型，目前來看已經在價格上獲得了成功，因為BBA的對手普遍價格都要比ES低。

​這個時候，它優勢是更大的尺寸、更好的品牌價值以及更出色​的​服務。

進入到​40萬級市場，雷克薩斯ES換上了2.5L混合動力系統，它的對手就成了5系，高端市場中雖然銷量不敵5系、A6L這些車型，但我們必須要了解的是，高端細分市場中，ES300h不能算失敗。

同時，它在對标5系的時候是不那麼成功的，一方面是産能問題，另一方面則是産品力在操控以及加速上有些差距，畢竟這套混合動力系統玩的是舒适，不是性能。

​從用戶群體角度分析，有預算買雷克薩斯ES的絕對不會考慮3系，即便是最低配的ES200，落地價格也奔向了35萬，這個預算輕松選擇3系中配車型。

​時間如果往前推兩年，直接上頂配3系了，所以雷克薩斯ES與3系其實從來都不是競争對手，價格以及品牌文化決定了，他們其實是兩個層級的消費品。

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