【太平洋汽車網 新車頻道】一個車廠的名聲，絕大多數是靠着它生産的車型打響的，不過對于東風日産而言，現在更多的聲音是圍繞着三缸、好玩...當然還有一直以來的過于實用與實在。

關于日産的電氣化，從聆風LEAF在國内車展昙花一現之後，東風日産就再也沒有任何關于其推行純電車型的消息，這次推出的全新純電SUV—Ariya，也是借着國内高漲的電氣化浪潮，東風日産重新開始正視這個問題，才有了引入這款與目前車型截然不同的結果，别的不說，在顔值這塊Ariya的出現起碼為東風日産拿下些顔面。

東風日産ARIYA

亮點

1

Ariya是基于CMF-EV平台打造的跨界SUV

2

雙12.3英寸雙聯屏 觸摸控制按鈕 可移動換擋區域

3

日式美學覆蓋的内飾設計 隐藏式收納空間

4

提供單/雙電機兩種動力，雙電機最大功率290kW，百公裡5.1秒，續航超610km

全新物種

内在日式美學設計是亮點

作為東風日産旗下一款全新的純電車型，Ariya的樣式實際上已經在2020年的廣州車展上出現過一次了。Ariya這個名字最早是來自2019年東京車展的日産概念車，而在随後的2020年，作為Ariya的量産版本正式與消費者見面，整個外觀與Ariya概念車是基本保持一緻的。

2019年 Ariyagain概念車

在亮相之初，被讨論得最多的莫過于Ariya的整體設計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶着與現有産品線不一樣的風格，其展現出的簡潔流暢的美感，是現有的日産車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設計上大開拳腳，另一方面，這也是日産再度追求高端市場而選擇的風格改變。

所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來主義”設計語言的Ariya，有種前衛的設計感。前臉是一個巨大的V型設計，在這一點上要比現款車型更為大膽，其辨識度也很高，中網是純電車型常見的封閉式中網設計，顔色上做了啞光處理，日産Logo被放置在Ariya中網的中央，可以進行定制化且可發光。

大燈造型上，配合前臉的大V型設計，LED大燈采用狹長細窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋镖的造型，還與整個V型邊進行貼合。

Ariya車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾标用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。不過在日規上頗為亮眼的雙鲨魚鳍天線，這次在公布的官圖上并沒有見到。

跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整台車都流露着動感的風格，這一點與樓蘭的設計頗為相似。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分别為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪毂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型，不過輪胎方面從官圖來看并沒有使用純電SUV專用胎。

Ariya車身共提供七種配色。分别是Ariya獨有的琉璃金、繡錦紅、青花藍、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白 玄墨黑。

如果說外觀的溜背動感還有迹可尋，那麼将日式美學放進車内裝潢當中，也算是Ariya的重磅大招。進入車内映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯屏，官方表示這塊屏幕也做了相對人性化的調整，雙聯屏做了一個前後落差，中控屏相對于儀表盤更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。

空調出風口貫穿了整個中控區域，鍍鉻條上還調了類似金色的配色，中控台上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營造出與外觀相似的簡約質感，還頗具高級感。下方保留空調控制面闆，不過也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當有科技感，也提供了觸控反饋，但根據海外的體驗來看，觸控的靈敏度與它展現的科技感并不相符，希望東風日産能夠對其進行優化。

換擋杆區域也頗為精緻，類似遊艇式的換擋杆再加上觸控按鍵，像單踏闆模式、駕駛模式切換等功能都放在這裡控制，同時側面的前後按鈕還可以控制整個換擋區域的前後移動，這一點也是相當少見的。

不得不說在中控台以及換擋區域采用木紋飾闆，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個内飾有種禅院的韻味。日規版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國内版本會不會提供類似的選裝。

儲物方面也很有意思，Ariya儲物箱隐藏在中控下方的位置，通過換擋區域的觸控按鈕控制開關，需要的時候從中控下方彈出。

空間上，Ariya也頗有意思，前排座椅前方為用戶提供了一個幾乎全平的地台，後排座椅部分同樣也是提供全平地台，在空間上對用戶是相當的友好的。

動力方面，Ariya将提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版将提供前後雙電機 e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya将搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。

日産Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏闆，将為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

同時，日産Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能刹車（Intelligent Emergency Braking）和後輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日産安全屏障（NissanSafety Shield）技術。

聆風LEAF& Ariya

是繼承 也是進步

在Ariya正式亮相之前，相信各位對于東風日産純電車型的認知，就是在車展上昙花一現的聆風Leaf，雖然在當時是不斷有消息稱聆風leaf将會引進國内市場，但最終我們看到的真正純（驅）電（動）車還是那台躲不開的軒逸。

第一代聆風Leaf

其實對于Nissan而言，聆風Leaf這台車無論在實際市場表現還是汽車市場轉型的意義上，都頗有影響力。第一代的聆風Leaf于2010年12月在日本和美國推出，在2010年全球真正意義上量産并進行銷售的純電車型并沒有多少，就連現在的電動巨頭特斯拉，當時才剛剛開設完工廠，正在逐步推進Model S的生産。

第一代的聆風leaf，采用了大家都熟悉的掀背小車設計，最初的Leaf搭載的動力是一個80 kW和280 N⋅m的電機，電池方面配備了一塊24 kWh锂離子電池，後來增加到30 kWh，在2011年聆風Leaf的全球銷量總額就已經達到了22094台，其中日本市場10310台，美國市場9674台，這對于一台價格在當時要比燃油車更貴，技術還不成熟的電動車來說，也是個不錯的成績了。

到了2013年，聆風Leaf不僅将續航從117公裡提升到121公裡，充電時間從7小時減少至4個小時，并且開啟了電池租賃服務。在往後的幾年間，日産也不斷的對聆風Leaf進行升級，在2017年全球約銷售了4.7萬台聆風Leaf，截至換代前，第一代聆風Leaf售出了超過30萬台的數量。

2017年10月，日産推出了第二代聆風Leaf，也就是在國内車展上昙花一現的那台。第二代在整體的設計上雖然還是保持着掀背小車的設計，但整體風格更加偏向了現代化設計，平直的線與面比第一代更加的豐富，造就了一個更低風阻的車身，這種動感小車的設計也受到了全球市場的追捧，2018年全球銷量就達到了87149台。

無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日産感受到電氣化帶來的魅力。聆風Leaf的大舉成功，讓日産更多了自信。也讓日産有了嘗試走更高端電動的想法，在聆風Leaf上總結的經驗，一一轉化到了實處之後，就有了現在我們看到的Ariya，一個更成熟且更高級的産品。

基于CMF-EV平台打造的Ariya整個内外造型，你是能第一眼就感受到濃厚的日産風格，但也能确切的感受到它是一個全新的物種，有流暢的曲線也有平直的表面，内在更有獨特的日式美學設計，在彰顯美學的同時也展示着自身是新世代智能化的一員。

同時也難得的看到日産對于性能的重視，單雙電機兩個動力配置，單電機最大160kW，雙電機實際功率去到290kW，百公裡隻需要5.1秒，同時雙電機版本搭載的e-4orce電四驅也有GT-R同款的加持，官方表示這套電四驅結合了ATTESA E-TS扭矩分配系統的技術，一套電四驅能夠做到前後分配1:9或者9:1的分配比例，這在目前配備電四驅的車型上，僅有Model 3Performance和Ariya可以做到。

變了動力 不變的對手

兩田 新勢力

2022年的日系純電SUV，來到中國市場的可不少，而在這一衆對手當中，Ariya的對手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。

豐田的bZ4X，本田的極湃1/e:NS1，這些跨界SUV都将成為Ariya在未來的競争對手。其中豐田的bZ4X，将會在4月28日公布價格，此前我們也到店體驗過bZ4X，它的外觀造型相比起Ariya會更加的出彩，2850mm的軸距在數據上也要比Ariya更強。雖然内飾在官方宣傳當中，那個飛行方向盤相當吸引，但需要上到頂配車型才有，其餘功能區域還較為普通。

本田的極湃1/e:NS1同樣也會在近期上市，後者更是公布了預售價18-21萬，不過在車身尺寸上，兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的，對于定位緊湊級跨界SUV的Ariya來說，其價格參考北美市場，也要達到近25萬元起，極湃1/e:NS1兩者在價格的優勢相對較大。

除了傳統的廠商外，Ariya也會影響到一部分新勢力品牌，不過在電氣化智能化層面上，Ariya這套内飾方案确實也有些遲了一步，像雙聯屏方案也并非最新的選擇，并且在新一批消費者的關注因素上，車機的智能化程度也是關鍵的一環，而這一塊恰恰也是東風日産需要去好好調配的。

小結：

雖然Ariya有着與衆不同的美感，它的日式美學設計也很讓人着迷，但僅僅這樣并不足以讓日産延續它們在電氣化上的好成績。在未來，智能化始終是一個消費者評價的重要因素，這也将直接關系到實際銷量，倘若Ariya按照原定的計劃，在2021年全球上市，那麼還有一定的機會，但以目前國内新勢力智能化的進步速度，單憑裝潢的Ariya并不能堅持太久，甚至可能高開低走。

當然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國市場站穩腳跟，畢竟在冰冷的電氣化時代，能夠保有溫度的座艙，已經很少見了。（文：太平洋汽車網 高子健）

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