人生最大的遺憾，莫過于自己最需要的，卻不是自己最想要的。

這一點，相信許多人買車時深有體會。尤其是中國消費者身上，較重的家庭觀念讓我們在選車時有了更多的考慮，更注重空間、品牌、油耗、保值率等等，而漸漸割舍那種隻屬于駕駛者的純粹的駕控樂趣。

盡管如此，有一個汽車品牌卻堅持在造極緻的駕駛者之車，以純粹的運動與操控堅守着屬于駕駛者的夢想，那便是阿爾法·羅密歐。

對于中國消費者來說，阿爾法·羅密歐可能是一個年輕而陌生的豪華品牌，畢竟進入中國市場還不到三年時間，你或許見過它的身影，卻不知它來自何方。對于其更多的了解，或許就是與法拉利的血緣關系。

事實上，這個以紅色十字和綠色長龍為車标的意大利汽車品牌至今已經有110年曆史了。而更重要的是，阿爾法·羅密歐最初以賽車發家，從1925年獲得了第一個賽車世界冠軍開始，阿爾法·羅密歐便在賽車領域一路狂奔。

如今，在中國市場有售的豪華運動轎車Giulia與豪華運動SUV Stelvio便是由阿爾法·羅密歐的賽道經驗逆向研發而來的成果，繼承了百年賽道基因，純粹的駕控便是這兩款車最大的亮點。

迎合時代的智能化升級

在今年的阿爾法·羅密歐中國品牌日上，這兩款車更帶來了令人欣喜的升級，在自動駕駛及車聯網方面有了更先進的體驗。這也算是阿爾法·羅密歐為順應時代而作出的改變。

首先是ADAS主動安全配置的加入，包括自動緊急制動、盲點監測、交通标志識别、車道保持、自适應巡航等多項駕駛輔助系統。讓車輛達到L2級别的自動駕駛，幫助降低駕駛員駕駛疲勞感，有效提升行駛安全性。

另一項重要改變是車聯網系統升級，遠程控制、OTA升級、無線充電、Wifi熱點、手機互聯、緊急呼叫等前沿的科技配置均有加入。中控屏幕并沒有一味做大，8.8英寸多點觸控屏，界面清晰，顯示信息一目了然，可操控的功能豐富，最主要易用性強，盲操無壓力。

此外兩款新車還更注重車内豪華氛圍的營造，座椅加熱、方向盤加熱、Harman/Kardon音響系統以及更精細的做工及用料，更能滿足消費者對于豪華運動車的訴求。

回歸賽道，感受純粹的意式駕控

但賽道才是Giulia和Stelvio的歸宿。

盡管2020款車型帶來了極具吸引力的配置升級，然而在賽道駕駛中，這些東西似乎毫無用武之地。這一刻，駕控才是主角。

轱辘哥首先駕駛2020款Giulia進入V1賽道。離開P房區駛入第一個直道，轱辘哥似乎已感受到了Giulia的雀躍，地闆油下去，2.0T發動機280馬力、400牛·米的強勁動力完全釋放，Dynamic模式下8速變速箱換檔迅速緊湊，5.2秒的百公裡加速加上發動機肆意的轟鳴絕對讓人腎上腺素激增。

然而轱辘哥認為Giulia更值得稱道的是刹車方面，碳陶瓷刹車盤在制動最初階段就立刻能産生最大的制動力，大大縮短刹車距離，在調教上更是意外地柔順，在日常駕駛的表現相信也會非常舒适。

得益于恩佐·法拉利的“提升1馬力不如減重1公斤”理念，Giulia采用全鋁材質的懸架、全碳纖維傳動軸，在加上碳陶瓷刹車盤等輕量化技術，讓整車質量隻有1.65t，車身配重50:50。操控起來像是結合了德系車和日系車各自的優點，尤其是過彎時能清晰感覺到Giulia的轉向精準，油門跟腳，而底盤又相當紮實，速度再往上提也能給到駕駛者充足的信心。

在接下來的金卡納賽道，轱辘哥還充分體驗了2020款Stelvio的靈活性。

作為阿爾法·羅密歐旗下首款SUV車型，這款塊頭更大的Stelvio百公裡加速時間也僅需5.8秒，刹車表現與Giulia同出一轍。但作為SUV的Stelvio在操控靈活性上注定要稍遜于轎車Giulia。

然而在實際體驗中，2020款Stelvio并沒有想象中的厚重遲鈍，在進行繞樁、連續彎道以及緊急避險時，轱辘哥幾乎感覺不到推頭的壓力，操控靈活同樣是Stelvio最大的亮點。

值得一提的是，Stelvio在最後的連續減速帶考驗中，給了轱辘哥對其最後一個印象——舒适，作為SUV車型的Stelvio似乎更加迎合國人的需求，避震調教保證了一定的舒适性，而韌性十足的底盤又能讓Stelvio的操控不負阿爾法·羅密歐之名。

而數據顯示，2018年，國内豪華車市場銷售276.45萬輛，同比增長10.45%。在車市下行的情況下還能逆勢增長，說明國内豪車市場仍有不小的潛力，這也是阿爾法·羅密歐在中國市場堅持推新的原因之一。

轱辘哥經常問身邊許多90後朋友對豪華車的看法，其中一部分人似乎都對BBA不太感冒，他們認為滿大街的BBA顯得有失個性。此時，阿爾法·羅密歐的純粹或許是最能打動這群年輕消費群體的最大利器。

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