普拉多年底能降價嗎?一年前，國産普拉多以6100台的單月傲人成績讓同級别對手汗顔，一年後，2000台的月均銷量讓這位曾經的銷冠風光不再，當停産了2700之後，國産普拉多在下坡路上越走越遠，下面我們就來說一說關于普拉多年底能降價嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

普拉多年底能降價嗎

一年前，國産普拉多以6100台的單月傲人成績讓同級别對手汗顔，一年後，2000台的月均銷量讓這位曾經的銷冠風光不再，當停産了2700之後，國産普拉多在下坡路上越走越遠。

自改款車型減配降價求市場之後，就注定了普拉多一代神話的謝幕，頂不住市場壓力的一汽豐田，全新普拉多全系降價求市場。

雖然在平行進口車市場，普拉多銷量已然居高不下，但畢竟平行進口銷量是從全球各地轉運過來的産品，真正受益的是豐田集團以及私商，而國産普拉多才是一汽豐田受益産品。從車企角度分析，其實平行進口版普拉多是國産普拉多直接的競争對手。

當然，随着主機廠不斷侵入這一硬派SUV市場，同級别越來越多優秀的産品與普拉多直接競争，撼路者、帕傑羅等無一不擁有者足夠的産品力，而且随着牧馬人2.0T的強勢登場，國産普拉多頭頂的壓力，将會越來越重。

普拉多神話謝幕的另一個重要原因，離不開途樂瘋狂降價的打擊，一汽豐田不曾想到雙積分政策的到來，更不曾想到五年前百萬售價的途樂，如今45萬就能入手一台排量更大、性能更強、尺寸更大、質量同樣可靠的日系硬派SUV。

過慣了養尊處優生活的一汽豐田，曾經自恃同級别無對手的先天性優勢，而如今當對手争先恐後瓜分搶奪細分市場的時候，普拉多不得不降價。

而在此之前，一汽豐田更做出了一件尤為“精明”的事兒，減配全時四驅更換分時四驅系統，雖然相比于全時四驅分時四驅系統更能适應鋪裝路面，但降低油耗的同時也降低了鋪裝路面的奔襲能力，而且在極限越野能力方面，分時四驅總歸是适應市場發展的産物，少了些“野性”的普拉多，也開始被消費者嫌棄。

畢竟你沒有中鎖與後鎖也就罷了，連此前“硬漢四驅”的光環，你都要一揮而去，讓那些專精技術流的潛在消費者嗤之以鼻，扭頭選途樂也不能怪誰，畢竟駛入快車道的市場，誰沒良心誰先over。

普拉多的謝幕，注定着有更多新品的強勢逆襲，筆者與業内人士嘴裡獲悉，目前随着平行進口普拉多的漲價，7月單月普拉多銷量，已經被途樂進行反超，而且途樂成長的速度，還在繼續。

既然這樣，普拉多的時代是結束了，那麼會不會進入途樂時代？這也不是沒有可能。

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