“2025年跻身國内純電動汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競争”。你能想到說出這句豪言壯語的品牌是哪家嗎？

從目前的發展及銷量表現來看，傳統車企中表現突出的中國品牌有廣汽新能源、比亞迪新能源、北汽新能源等頭部廠商，造車新勢力中，也不乏理想、蔚來、小鵬、威馬、哪吒等後起之秀。但是說出這句豪言壯語的廠商并非這些頭部新能源車企，而是多數消費者聞所未聞的造車新勢力——雲度汽車。别看它的知名度不高，但它卻是第一批獲得雙資質的造車新勢力，并且自2017年起就開始了新車交付，甚至比蔚來、威馬、小鵬等品牌都要早了不少。

不過雲度汽車的發展似乎是“起了大早，卻趕了個晚集”，截至目前仍然隻有售價在10萬元上下的π1和π3兩款SUV。由于産品矩陣不夠豐富，銷量高峰時交付量大約在1500台上下，進入2020年之後的月銷量更是隻能維持在百台左右。面對銷量節節敗退，市場地位逐步邊緣化的窘境，是誰給了雲度汽車敢于樹立如此遠大目标的勇氣？

顯然梁靜茹給不了雲度汽車這個勇氣，或許雲度汽車特殊的背景才是它底氣的由來。作為由福建省汽車工業集團有限公司、莆田國投等共同出資成立的混合所有制企業，雲度汽車誕生之日起就注定了與衆不同。

在政府扶持、福汽集團背書之下，雲度汽車初期的快速發展與成就自然也就不難理解。那為何這個集“富二代”、“官二代”身份于一身的雲度汽車為何又止步不前了呢？我們猜測創始團隊先後離開、産品更新遲緩是其中最重要的原因，雲度汽車要想重回巅峰，解決這兩件事自然就成為了當務之急。

作為團隊的主心骨，雲度汽車創始人之一的林密已于今年5月份正式回歸，雲度汽車二次創業也變得更加有希望，同時π1和π3兩款在售車型也将于近期進行改款，在短期内也能夠對銷量起到一定的提振作用。燃眉之急得以解決，雲度汽車的未來自然需要有更清晰的規劃才行。由于雲度汽車公布了信息較多，我們做了如下簡單的整理。

1.雲度汽車将研發新一代智能模塊化純電平台，覆蓋微型車、小型車和緊湊型車等主流細分市場。

2.電池方面，能量密度比現有三元锂電池提升一倍、循環壽命提高10倍、具有更寬的環境适應性的新一代固态電池将于2025年量産。

3.電機系統方面，有效功率密度高達7kw/kg、高于世界行業平均水平25%以上的油冷扁銅線電機已經問世。

4.電控系統方面，雲度正在研發的新一代基于碳化矽作為功率元器件的電機控制器，相對于IGBT整車控制器，在相同頻率下其開關損耗降低75%、整體損耗降低30%，體積降低50%。

5.在智能駕駛方面，雲度的産品将在2021年定制化基礎上實現L2級高級駕駛輔助，2022年，雲度全新一代架構産品将适配L3級自動駕駛技術，并在2025年實現真正的自動駕駛。

相信看完以上規劃之後，你一定會有一種餅畫得太大、一時間難以消化的感覺。如果你要問這些規劃究竟有哪些能夠最終落地，恐怕沒人能夠給出準确的答案。但是想在2025年跻身國内純電動汽車品牌前三強這一近乎癡人說夢的願景，似乎就能夠蓋棺定論。

畢竟現在雲度汽車的當務之急是解決溫飽問題，而不是去論資排輩，清楚自己的定位非常重要。與其好高骛遠倒不如腳踏實地做出一番成就，雲度汽車現階段在出行領域其實已經做出了一定的成績，比如針對地鐵、公交無法覆蓋到的末端盲區，雲度汽車推出了“微公交”的概念，完美解決了村民最後一公裡的出行問題。而“微公交”項目本身就是銷量的突破口，同時也是行走的活廣告，能夠協助雲度汽車快速打開三四線城市的市場。

蜀錦暢言

如果雲度汽車非要給自己找一個對标對象，江鈴集團新能源或許是一個不錯的選擇。别看它同樣名不見經傳，但江鈴集團新能源就找準了自己的定位，用相對品質較高但售價親民的産品對低速電動車進行了絞殺，在三四線城市做到了遍地開花，在新能源市場中站穩了腳本。

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