數據顯示，今年5月份，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱"廣菲克"）銷量為4049輛，同比下滑61%，這是廣菲克連續第17個月下滑，整個今年1~5月份，累計銷量為3.06萬輛，大跌48%。而在2017年，廣菲克還是一個年銷超22萬的企業，僅一年多時間，就如過山車一般從山峰跌落谷底，我想很多人都和我一樣心存疑問，這家企業究竟遭遇了什麼。

2010年3月，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒正式組成廣菲克合資公司，生産菲亞特品牌汽車，2014年底，Jeep品牌引入國産加入廣菲克家庭，至此廣菲克下擁有菲亞特、Jeep兩個品牌，而有意思的是，菲亞特和Jeep，都是二次進軍國内市場。

自Jeep國産之後，廣菲克的銷量便扶搖直上，2016年廣菲克從2015年的3萬餘輛躍升至18萬輛，到了2017年突破20萬輛達到22萬輛。僅兩年時間，廣菲克從年銷3萬輛的體量成長為20萬輛級車企，所有的廣菲克人都為此感到驕傲與自豪。

廣菲克的輝煌，隻是Jeep的輝煌

在Jeep尚未引入國産之前，菲亞特在市場中已經走過了4年，不過國産之後，菲亞特時隔兩年（2012年）才推出首款車型菲翔，2014年3月推出了基于菲翔打造的兩廂版緻悅，之後再無新車，也就是說從成立到現在，國産之後的菲亞特隻推出了兩款産品。

而在市場方面，國産後的菲亞特自2014年到達6.8萬的頂峰後，便開始陷入了下滑的局面，在廣菲克2016年18萬輛的銷量中，菲亞特僅貢獻了1.2萬餘輛，而在2017年的22萬銷量中菲亞特的貢獻量更低至了2273輛。廣菲克的輝煌，隻是Jeep的輝煌

觀察廣菲克和菲亞特的數據，還能發現一個耐人尋味的現象，菲亞特在銷量上的下滑，便是自Jeep國産開始，Jeep賣的越好，菲亞特賣的就越遭糕。當然，現象背後的原因我們不得而知，也許是管理層将所有的資源都投入到了國産Jeep，畢竟那時候正是中國SUV的鼎盛時期，也是最适合Jeep的時期。

現在提到廣菲克，大家隻會想到Jeep，整個菲亞特也基本已經處于停産停售的狀态，市場已經遺忘低到了塵埃裡的菲亞特。

無論如何，二次入華的菲亞特并未打開市場已是不争的事實，廣菲克今日的不佳表現，和菲亞特在市場上的失利有着直接關系。

快速擴張導緻經銷商盈利大打折扣

在銷售網絡上，根據我們查詢的數據，2016年廣菲克全國經銷商數量為400餘家，以 2017年的銷量頂峰來換算，廣菲克經銷商平均單店銷量在550台左右。而在市場中，北京現代、東風日産、一汽-大衆等主流合資品牌，經銷商平均單店銷量可達1000乃至2000台，等于說廣菲克單店年銷售能力僅為主流品牌的二分之一乃至三分之一。

廣菲克快速擴張的經銷商網絡，使得經銷商的盈利能力大大降低，損害了作為合作夥伴的利益，正如有廣菲克的經銷商曾向媒體不滿道，一汽-大衆年銷200萬台，目前經銷商也才800多家，廣菲克銷量不及人家十分之一，經銷商數量卻已接近人家一半。

而到了2018年，廣菲克腰斬般的銷量下滑進一步降低了經銷商的盈利，更讓許多經銷商陷入虧損狀态，加上此前廣菲克與經銷商之間積累的矛盾（有媒體報道，廣菲克壓庫嚴重，2017年最高庫存預警達1:7，在2018年78家廣汽菲克旗下JEEP品牌的經銷商前往JEEP中國總部維權），兩者之間關系惡化，經銷商失去了提振銷量的欲望後，廣菲克的銷量也自然下滑，陷入惡性循環之中。如何重振經銷商的信心與盈利水平，是當下廣菲克需要解決的問題。

Jeep定位為個性品牌而非大衆品牌

之前我們有提到，廣菲克的銷量幾乎全由Jeep貢獻，作為全球首屈一指的專業SUV品牌，Jeep從來不缺粉絲與追随者，但是從品牌調性而言，Jeep隻能算一個個性品牌而非像豐田、本田、大衆它們那樣的大衆化品牌。

在SUV大熱，經濟形勢良好的時期，作為一個極具情懷、個性且專業的SUV品牌，口袋寬裕的消費者們樂意為Jeep買單，但随着房價飛速攀升，經濟縮緊，出于自發保護心理，人們對于消費變得保守，更傾向于傳統類型的大衆化産品與品牌，這也是當下為何大多數汽車品牌都在下滑，而一貫以經濟省油、中庸可靠的日系産品卻銷量一路上揚的原因之一。

免職鄭傑，也許是廣菲克最大的錯誤

2019年4月29日，菲亞特克萊斯勒突然宣布菲克集團中國區首席運營官（COO）鄭傑被免職，而菲克集團并未指出免職的原因。這位菲克集團國内最大，最重要的功臣，被迫與菲克集團和她深愛的Jeep告别。

在菲克集團的11年，鄭傑一手締造了Jeep這個品牌過去以來在國内的最為輝煌的時刻，自2015年12月以後連續28個月的同比增長，創造了令業界驚歎的"廣菲克奇迹"。而在營銷上，更将Jeep原本一個冰冷的機械品牌，打造成了一個極具感性情懷的品牌，"探索，分享，擔當，真實"Jeep八字箴言、"在強大的Jeep面前，太陽永遠不會落下"、"Where there's a Jeep,there's a road."、"看過世界的孩子更強大"被奉為營銷文案的經典，有多少人因為這一句文案，而愛上Jeep這個品牌。

然而無論如何，鄭傑還是被迫走了，關于原因至今依舊沒有公開，也許是因為銷量下滑之後，菲克集團需要一個"背鍋者"，接替她的是一位名叫Max Trantini的意大利籍高管，這位高管曾曆任格特拉克（江西）傳動系統有限公司總經理；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區動力總成合資公司負責人；杭州依維柯變速器有限公司總經理，典型的技術派。

但由一位外籍技術派高管來替代一位深谙中國市場與消費需求的營銷老将決定公司的發展與走向，就能挽救廣菲克下滑的銷量了嗎？菲克集團CEO馬爾喬内在世時曾對鄭傑說過，"我們需要像你這樣有洞察力、了解中國市場的人，Jeep要在中國市場有更大的發展。"而對于現在的Jeep來說，更需要一位了解中國市場的人來領導，在這個艱難的時刻，免職鄭傑，也許是菲克集團最大的錯誤。

而在Max Trantini的帶領下，廣菲克未來将會變得如何，我們隻能拭目以待。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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