在進藏車輛選擇上，不少人對此有誤解，總覺得需要像大奔越野、蘭德酷路澤之類的硬派車才能征服西藏。實際上，如今進藏的路況比以前好太多了，最大的考驗更在于高原缺氧和極寒地帶對于車輛的影響。

而為了證明産品的可靠性和硬核實力，近兩年車企都喜歡往高原跑。近日，東方風神皓極同樣在西藏拉薩進行了一場試駕活動，接下來我和大家談談此次駕駛皓極的整體感受。

高海拔地區對車輛有哪些考驗？

高海拔地區最大的問題就是缺氧，特别從南方過去的朋友，需要時間去适應，每個大幅動作的施展，比如大跳大喊等，都會讓人感覺不适。

車輛同樣如此，随着空氣中氧氣濃度偏低，随即而來的是發動機燃燒效率下降、動力變差。車輛加速性能和油耗都會受到影響。

而在此次駕駛的路線中，我們由拉薩市區出發前往羊卓雍措，除了需要穿越120km高原線路，行至4500米最高海拔點之外，路況也極其複雜，包含高速、國道、城市、山路等，對車輛的底盤，以及舒适性也有着極大的考驗。

在一分錢一分貨的傳統觀點影響下，很多人都會在心裡認定十幾萬車難以與二三萬車的相提并論，在環境嚴苛的情況下，大家對于一款十幾萬級别的SUV，其整體表現難免會在心裡打問号，事實上， 整個行程跑下來，并沒有感覺到它與日常行駛有太大差别。

皓極動力系統表現如何？

先說一下我們這次駕駛的皓極混動版，它使用的是東風馬赫雙擎混動系統，這套系統采用永磁同步電機 發電機的高能雙電機，匹配41.07%熱效率的專用混動東風馬赫動力1.5T高效四缸發動機，綜合功率180kW，綜合扭矩540N•m。

實際體驗上講，新車起步提速很快，沒有遲滞感，也不會有明顯的竄動感。在上坡路段加速以及長距離爬坡，變速箱無論是升擋還是降擋都比較積極，動力持續輸出，在2500rpm左右加速力度持續，即便氧氣稀缺，整體體驗并沒有感覺大打折扣。

而且起步可以根據駕駛員意願進行，正常起步時純電驅動，趨向平順性，而急速起步時，動力系統進入并聯模式，速度上來會更快一些。

這套東風馬赫雙擎混動系統是由東風公司自主研發的，除了擁有充沛的動力儲備和不錯的加速性能之外，能耗表現也不差。

官方顯示的數據是4.8升/100公裡（NEDC），在此次的試駕中，有媒體跑出了3.2升/100公裡，而我們一天跑下來，百公裡油耗大概在5L左右，與官方油耗接近。值得一提的是，皓極接近1.7噸，車長4720mm，軸距2825mm，這個成績放在一台中型SUV身上已經相當不錯。

從工作原理來看，在起步、低速巡航、堵車時，這套系統都是采用純電驅動，這樣一來，可以節省油耗。另外，皓極的油箱為52L，以這個油耗水平加滿一箱油，跑1000km問題不大。

乘坐舒适性表現怎樣？

高原稀氧的環境下，人的行動沒有那麼自如，乘坐上對靜音性、舒适性等都有着更高的訴求。這時候配置豐富的優勢反倒體現出來了。比如第二排較長的坐墊長度，可以更好地承托大腿，頭枕支撐面積也比較大，久坐不會疲倦，新車副駕還提供了電動腿托，且全系标配。

靜音性上，正因為在起步和低速行駛時采用純電驅動，所以抑制了發動機的噪音。另外官方表示皓極全車經過140處降噪隔音處理，在速度上來了以後，能夠更好地過濾掉風噪和胎噪。值得一提的是，平時我們很少使用的天窗，在戶外倒是派上用場，皓極的巨幕全景天窗，可視面積達到了1.17㎡，采光性不錯，坐在後排開啟後可大覽景色。

當然，也有人會說大面積的玻璃在太陽暴曬下，整個車廂會感覺到悶熱感受， 這就是天窗和天幕的區别，天窗是可以開啟和關閉的，使用場景上更加靈活。

還有一個明顯的感受是，皓極在過彎時支撐性很強，但底盤在濾振方面還存在提升空間，走颠簸路面時路感清晰。

總體來講，作為一款13萬級别的混動SUV，皓極此次試駕大部分表現還是符合預期的。

寫在後面：

在寫這篇稿子之前，我特意去車主群看了一下大家對這款車的反饋，我發現大部分選擇皓極都是因為高性價比，大空間、省油、後期費用低，這些恰好迎合了家用客戶的使用訴求，而且即便面向年輕人市場，皓極的外形和科技感的營造我認為是到位的。

油電混動車目前也更适合消費者，能用電時車子用電，電沒了電機發電充電，适合沒有充電環境的車主。當然，這兩年自主品牌都在推混動SUV，這對于皓極也形成了一定的壓力。隻能說，沒有最好，隻有最适合，你認為呢？

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