車型劃分：皮卡屬于輕小型載貨汽車，此類車的檢測與報廢規定為落地十年内一年檢測一次，十年後一年檢測兩次，車齡滿15年強制報廢。目前沒有皮卡不屬于此類車型，進口車也不例外哦！不過曾經有一款特殊車型有過階段性調整，這台車是福特F150猛禽進化版，下面來了解一下這台車的變化吧。

2017.10.01日，國家海關總署對進口福特150猛禽進化版進行過認定調整：車型屬性從貨運機動車輛調整為乘用載客汽車，由于其總質量與車身尺寸均屬于一類車，所以這類車可按照五座小型載客汽車登記上牌。此類車符合六年内免檢，六年後一年檢測一次，超15年一年檢測兩次；引導報廢期以60萬公裡為标準，不宜時間作為參考的規定！

在F150猛禽更改了車型屬性後引起了軒然大波，難道進口的貨車就是轎車，國産的皮卡就是貨車嗎？這很顯然是過于“媚外”了，所以國内老牌皮卡車企與用戶爆發了，福特F150也被推到了風口浪尖上。而且最重要的是這批符合載客汽車認定的F150猛禽，在各大進口車銷售渠道中也始終沒有到貨；所以客運皮卡實際連昙花一現也不算，且随即進行了調整。

2018.03.01，福特F150猛禽進化版的2018款上市，而新款進口車在車型分類方面又換回了載貨汽車；至此在國内銷售的皮卡車再沒有一台“乘用客車”，即使是五六十萬的F150也不在例外。一視同仁總更好令人接受，不過皮卡車的轉型也再一次擱置了；然而F150猛禽的階段轉型也屬于一種試探，參考近三年的皮卡相關規定的調整，真正的乘用皮卡也許會在近幾年普遍出現。

• 2018.01.01取消皮卡車黏貼反光條與放大号的規定
• 2019.01.01取消4.5噸以下貨車資格證營運證的限制
• 2020.12.31之前地級及以下等級城市解除皮卡限行

三年連續三次的重要調整，預示的基本是皮卡車的“貨轉客”。在車市整體略顯疲态的狀态下，皮卡車與旅居車成了下一個風口；但由于旅居車的的價格普遍偏高，相比實用價值更高的皮卡車而言很難在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁與車型歸類的變化則尤為重要。

預測：在2020年結束後，皮卡車在絕大多數城市都可以暢行無阻了。至此隻需要降低年檢頻率即可激活市場，那麼在2021年則有可能出現年檢針對性放寬，以類似于七座車的檢測頻率提升用戶體驗（降低用車成本）。如果這一預測能夠落地執行的話，實際皮卡車已經不再需要轉換身份了。因為皮卡定義為貨車有很多優勢！

貨運車輛可以在高速公路非免費通行階段，以營運方式運輸農副産品，免費通行高速公路綠色通道。皮卡正常通行高速的收費标準實際低于普通載客汽車，對于仍需要以皮卡作為工具車使用的用戶而言，能在日常階段節省出大筆通行費自然比偶爾才有的免費通行價值高。所以皮卡并不需要“貨轉客”，隻要年檢頻率降低即可；至于15年強制報廢也不用過于在意，絕大多數載客汽車在10年後就會開始計算殘值，“論斤稱”實際還沒有皮卡的報廢補償高，同意嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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