文/王潇雨

7月27日晚間，京東物流(02618.HK)發布公告，宣布于7月26日已經完成收購德邦控股股本權益的相關交易。

按照公告披露的信息顯示，此次交易為第一期轉讓完成、MVA第一期轉讓完成及少數權益賣方協議完成。

此次交易完成之後，德邦控股相關方向京東方面合計共轉讓德邦控股超過50%股本權益，相關交易完成後，德邦控股(包括德邦集團)将成為京東集團的附屬公司。

标的股份交割完成後，崔維星不再是德邦股份的實際控制人，德邦控股仍為控股股東，京東旗下的的京東卓風将成為德邦股份的間接控股股東。

此次交易于今年年3月首次公開披露，京東物流彼時宣布将以89.76億元收購德邦控股99.99%的股本權益，占德邦已發行股本的約66.49%。

同時雙方還宣布将在快遞快運、跨境、倉儲與供應鍊等領域展開深度戰略合作。合作後雙方将繼續保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。

曾經長期在中國公路快運領域保持領先地位的德邦控股一度被稱為中國的“公路快運之王”，但其并不滿足于在單一市場的發展，開始将目光投向競争激烈的快遞業，并在2018年通過更名為德邦快遞來展現自己轉型的決心。

但在早已經由幾大上市公司所掌控的快遞市場，盡管在公路快運領域早已經奠定江湖地位，德邦卻并沒有能夠在快遞領域闖出一片天地，反而在傳統優勢領域也開始失手。運聯智庫發布的《2021中國零擔企業30強》排行榜顯示，德邦快遞在當年零擔營收106.5億元，比後進入這個領域的順豐快運要少100億元，而身後包括安能物流、壹米嘀嗒等強勢崛起的競争者也正在緊緊追趕，同時還有一批包括網絡貨運、無車承運人等新業态也在快速分食這個市場。

快遞業務與快運業務的一個重要區别在于，後者隻是連接倉儲設施為主，而前者則需要進入末端配送領域。即便是一衆在資本加持下的快遞頭部企業和平台也為末端配送“操碎了心”，更何況試圖将快運業務快遞化運營，并堅持采取高成本直營模式拓展的德邦快遞。

根據德邦股份發布的财報數據顯示，其在全面投身快遞業務之後營業成本一直處在快速上升階段，從2012年的46億元到2019年已經飙升至233億元。而其傳統優勢項目快運業務的收入也逐年下滑，但在快遞業務上的拓展始終也沒能達到一個較為理想的狀态，大件快遞市場占有率隻有14%，小件快遞更是不到1%。

盡管德邦快遞近年來經曆過諸多調整和變化，但始終難挽頹勢。這恐怕也是讓德邦快遞創始人崔維星終于決定放手這個“養育了二十多年的孩子”最主要的原因。

而已經在倉儲布局上初具規模，并且希望加強其大件貨物配送能力，迎合需求增長迅速的電器、家裝等領域電商市場配送需求的京東集團也正好可以借此機會充實實力，通過強化物流配送優勢來鞏固電商業務。

編輯：黃興利

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