據國外媒體報道，印度政府官員近日與Bajaj Auto、Hero MotoCorp等摩托車廠商會面，商讨該國的電動化轉型計劃。印度的小型摩托車（scooter）廠商、摩托車（motorcycle）廠商被要求在兩個星期之内向政府交出一個電動化轉型計劃。要求2025年後，所有高于150cc排量的摩托車都必需是電動的。
我國最新的購置稅政策也對150（含）以下摩托車網開一面，今年7月1日後免收購置稅，已于昨天實施。
無論是摩托車大國印度，還是我們這樣的老牌摩托車大國，都不約而同地将150毫升作為摩托車的黃金排量。看起來，印度是将150以下定義為摩托車，150毫升以上就不能稱做傳統的摩托車，而中國鼓勵消費150排量以下的摩托車，将150排量以上的摩托車定義為大排量摩托車，不鼓勵消費。
将150排量作為黃金分割線，可能基于兩點考慮，一個原因是，如今的道路比較平坦，情況普遍比幾年前好了很多，正常通勤不需要太大排量；第二個原因是，還是和道路相關，城市裡道路擁擠，同時對機動車限速，摩托車速度跑不起來，也不需要太大的排量；第三個原因是，150排量油耗小，一般百公裡油耗可以達到2L以下，這個排量正好功率夠用，油耗不高，處于油耗和排量的平衡點。另外小排量摩托車相對來說聲音小一些，可能也是考慮因素之一。綜合考慮，管理部門不約而同地将150排量定義為摩托車的黃金排量。不過可以肯定，制定政策的不騎摩托，騎摩托的也會有不同的看法。
以豪爵TR150為例，配置豪爵TSR發動機，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4NM，質量穩定，震動小，噪音也不大，熱衰也控制得不錯，油耗平均1.7L/100km，用戶反映基本滿意。可以說，城市通勤，偶爾的長途摩旅，用150排量的摩托車足夠，就算是排量再小一些的，如125排量的摩托，也能滿足大部分需求。實際上，市面賣得最多、最成熟、保有量最大的也是這兩個排量的摩托車。
對于那些追求速度的用戶來說，這個排量的摩托車的性能顯得有些捉襟見肘。可見管理部門還是将摩托車定位于通勤工具，并沒有太多考慮娛樂休閑的功用。
不過對于多數摩友來說，150的動力夠用，油耗理想，車型選擇多，這個排量也就成為他們心目中摩托車的黃金排量。
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