之前幾個月，基于廣汽菲克的産銷量，我們曾經發出過“預警”，那就是廣汽菲克很有可能将于近期解散，Jeep品牌成為繼菲亞特之後，廣汽菲克内部又一家敗退國内市場的品牌。日前Stellantis集團對外公布了三條消息，消息如下，翻譯過來就是，Stellantis集團對于廣汽菲克已無力回天，廣汽菲克即将停産，未來Jeep品牌在國内市場的産品形态将以進口車産品為主，國産車将成為曆史。

當然，Stellantis集團宣布廣汽菲克“停擺”，雖然看上去很突然，但是并非沒有前兆。自進入2022年以來，廣汽菲克的生産基本上就處于停滞狀态，在過去的幾個月間，每個月廣汽集團的銷量快報出來，廣汽菲克的産量基本上都是1輛或者壓根沒有，而銷量也是同樣的情況。如果說銷量低迷，可能是品牌建設、渠道建設等方面出了問題，但是産量基本歸0，可見廣汽菲克基本躺平，甚至不排除廣汽菲克合資雙方存在非常大的矛盾和分歧。

可能大家都知道，Jeep品牌是廣汽菲克在國内最後品牌拼圖，之前菲亞特因為低迷的銷量，已經先行離開了國内市場。克萊斯勒壓根就沒有國産，而且進口車這一塊，基本上也處在停滞狀态，甚至出現了“逆差”，也就是廣汽集團生産的車型挂着克萊斯勒或者道奇的車标被出口到海外市場，所以廣汽菲克的突然“停擺”，實際上隻影響到了Jeep品牌。

自2010年廣汽菲克成立以來，Jeep品牌的國産車型就是這家合資品牌的全部了，事實上，在Jeep自由光、指南者等車型的推動下，廣汽菲克一度在國内市場還有着不錯的銷量。這對于已經年華逝去的廣汽菲克來說，可能是美好的回憶，但是對于廣大車主來說，當年的高銷量很有可能就變成今天的負擔。

事實上，在廣汽菲克突然“停擺之前”，廣汽菲克的經銷商渠道基本上也已經崩潰殆盡，也就是大量的經銷商和4S店退網，實際上這就對Jeep品牌相關車型的車主造成了很大的困擾。原因很簡單，那就是Jeep品牌在國内生産的車型，幾乎全是燃油車産品，有極小部分是混動車産品，所以這些産品對保養、維修是有剛性需求的，經銷商渠道的崩潰，意味着這些車主的車型想要維修、保養，已經沒有正規渠道了。

現在更加嚴峻的情況是，廣汽菲克一旦确定解散，當然大概率也将解散，那麼國産Jeep的車主們将毫無疑問成為“棄子”，接下來這些車主面臨的問題就是車輛維修、保養沒人管，二手車嚴重貶值的情況，這已經是擺在明面上的事情了。

可能有網友會問了，難道就沒有廠商為這些車主“兜底 ”嗎？或許有人會出來宣布負責，但是最終大概率隻是宣布。原因很簡單，廣汽菲克走到今天這一步，可以說廣汽和Stellantis集團一定存在着很大的分歧，從聲明中也能看到，而且Jeep品牌也沒有廣汽的标，所以廣汽集團沒有理由和動力去為Jeep品牌留下來的“爛攤子”負責。

Jeep品牌也是一樣，既然廣汽菲克已經難以為繼，國産Jeep這個招牌已經倒了，那麼意味着Jeep品牌在中低端市場已經退場了，關鍵的問題是，Jeep品牌在國内的經銷商渠道已經崩潰，而且進口車型和國産車型在零部件适配等方面也未必是一緻的，也沒有兄弟品牌的零部件能夠通用，那麼在這種情況下，一旦廣汽菲克停擺，Stellantis集團能夠“兜底”的可能性是極低的。

參考之前退出國内市場的雷諾等品牌，基本上可以确定，未來一段時間，一旦廣汽和Stellantis集團一旦分道揚镳、形同陌路 ，那麼廣汽菲克這兩個“前”合作夥伴對待Jeep品牌車主的更多需求，恐怕大概率也是無能為力。所以廣汽菲克的突然“停擺”，對于廣汽集團和Stellantis集團來說，都是一種解脫，但是對于廣大國産Jeep車型的車主們而言，更艱難的處境恐怕還沒有到來。

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