斜拉橋的組成
傳力途徑及力學特點
一、孔跨布置
斜拉橋孔跨布置主要可分為雙塔三跨式、獨塔雙跨式和多塔多跨式等三種形式。
在特殊情況下，斜拉橋也可以布置成獨塔單跨式或者混合式。
1、雙塔三跨式
最常用，對稱式和非對稱式
适用：跨越較大的河流、海口及海面
邊跨L1與中跨L2之比：
鋼斜拉橋： L1=（0.4~0.45）L2
其它：L1=（0.33~0.5）L2
一般：L1=0.4L2
中間輔助墩：緩和端錨索應力集中或減少邊跨主梁彎矩，增大橋梁總體剛度。
（2）獨塔雙跨式
适用：跨越中、小河流、谷地和城市道路或較大河流的主航道
邊跨l1 / 中跨l2=0.5~0.8，一般取0.66左右
（3）單跨式
1） 地錨式：獨塔單跨式
雙塔單跨式
（2） 無背索式：
（4）多塔多跨式（≥3塔）（ ≥4跨）
改進措施：
a、做中間剛性塔
b、拉索加勁中間塔
c、增加主梁梁高
d、矮塔部分斜拉橋體系
2. 材料及組成
分兩大類：
（1）整體安裝的斜拉索：平行鋼絲索（ φ5～7mm高強鍍鋅鋼絲）；
（2）分散安裝的斜拉索：平行鋼鉸線索（等截面的鋼絞線）
防護：使用最廣泛的措施是用熱擠法在鋼絲束上包一層聚氯乙烯套管（簡稱PE套管）。
3.斜索布置
之間的差異表現在以下幾方面：力學，橋面利用，施工養護及美學
索内的其他布置形式
4、主梁
（1）力學體系
主梁是以承受壓力和彎矩為主的偏心受壓構件，力學體系上可分為：連續體系、非連續體系。
（2）主梁的高跨比
等高度梁，h/l=1/100~1/200
（3）材料
鋼材、混凝土、結合梁、混合梁
（4）截面
主塔——主要承受軸力，同時受彎矩
（1）縱橋向布置：
（2）橫橋向布置
（3）高跨比
雙塔：H=（1/4~1/6）L2
單塔：H=（1/3~1/4）L2
（4）材料：除日本外，多采用混凝土材料
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