現代化民航客機多為“噴氣式”，大型噴氣式飛機扇扇翅膀就能飛半個地球。但因此小看“螺旋槳”飛機也是不對的，它們有的也能飛很遠，而且燃油效率更高。隻不過因為速度相對稍慢，噪音相對較大，旅客們不待見它們罷了。

圖：安-22能飛1.1萬公裡 攝：zhangmx969

大型螺旋槳飛機可以飛很遠。拉總以前說過，安-22最大能飛1.1萬公裡，圖-95最大能飛1.94萬公裡。但客機呢？現代化螺旋槳客機又能飛多遠呢？

全球現在主要使用兩種螺旋槳客機，分别是法國的ATR系列和加拿大龐巴迪的Dash-8系列。它們都使用渦槳發動機，乘員在50-100之間。Dash-8最遠可以飛2500公裡，ATR最遠可以飛3300公裡。但實際上，很少有航空公司搞如此苦難的航線。

圖：Cemair Dash-8-400 網絡圖片

全球最長的渦槳航線據說是南非Cemair創造的，它使用Dash-8-400從約翰内斯堡飛到了安哥拉，全程2500公裡。渦槳客機的巡航速度一般是650公裡，加上兩頭的耗時，直飛的話乘客要在機艙裡待上近五個小時。

兩千公裡的航線若客人少，可以使用小型噴氣式支線，現在這條航線上除了安哥拉的737之外，就是南非Airlink的ERJ-170了。噴氣式的ERJ-170與Dash-8容量差不多，但三個半小時就能飛到，乘客不那麼痛苦——打個比方說，打摩的從北京上海的話，就算便宜估計也沒人坐，屁股受不了！

圖：被ERJ-170取代 網絡圖片

全球多數的渦槳航線都很短，通常一小時内。例如我國幸福航空的阿勒泰－喀納斯，使用新舟60隻飛35分鐘；台灣省内的高雄－澎湖馬公，也隻要40分鐘。但還是有一些超長航線，主要分布在非洲、大洋洲和歐洲；俄羅斯以前最多，但它家的Dash-8似乎都已經停飛了。

現在全球典型的渦槳飛機長航線有：

1、羅安達（LAD）－溫得和克（WDH），安哥拉航空，Dash-8-400，1580公裡，4小時；

2、法屬波利尼西亞：努庫希瓦（NHV）－大溪地（PPT），大溪地航空，ATR 72-600，1450公裡，3小時

3、盧森堡（LUX）－波德戈裡察（TGD），盧森堡航空，Dash-8-400，1300公裡，2小時30分

圖：大溪地航空ATR 72-600 網絡圖片

渦槳客機的長航線數量呈現下降态勢，主要是因為噴氣式支線的競争。它的許多航線已經被ERJ-170等替代，比如埃塞俄比亞航空的亞的斯亞貝巴－基加利，以及盧森堡－突尼斯等。但如果海島機場的跑道無法擴建，則它仍然有生存空間。

中國飛友現在想要體會長程渦槳航線比較困難，疫情後可以去泰國、菲律賓或哈薩克斯坦，但航線都不穩定，超過一個小時的很少；或者去日本，日本簽證相對容易，全日空之翼的Dash-8-400有超過一小時的航線；比如從秋田到名古屋，就經常飛1小時30分鐘。但超過兩個小時的，全亞洲都很少。

圖：全日空Dash-8-400 攝：拉上窗簾

印度現在有一條長程渦槳航線，非常劃算。印度香料航空的Dash-8-400從班加羅爾飛到北部的瓜廖爾，三小時隻要730塊錢。但問題是香料航空有737，印度的客流也在迅速增長；真心不知道這條長程渦槳航線，還能支撐多久。

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