大衆汽車，可以說在我國可謂是風光無限，每個月的總銷量汽車廠商品牌排行榜中，大衆基本都是霸占冠軍，有人戲稱VW标志就要值好幾萬，然而如今随着80後、90後、00後開始成為購車主力人群，以及新能源汽車的崛起，再加上大衆汽車學習日系車的一些做法，大衆汽車的神話似乎已經開始破滅了，風光不再了。

　　最典型的就是大衆汽車新能源汽車，無論是油改電的大衆寶來純電版、大衆朗逸純電版一類，還是最新純電平台打造的大衆ID.4X，大衆ID6等，在國内的銷量，都不是很理想，如今更是淪落到做共享汽車的地步了，因為每個月銷量僅有兩三千輛，連國産造車新勢力的銷量都無法比拟，那麼到底是什麼原因，導緻大衆ID.4X這樣的純電動汽車，在國外賣到脫銷，供不應求，在國内卻玩不過造車新勢力呢?我覺得主要還是兩方面的原因，大家一起看看是不是在理。

　　大家如果對電動汽車銷量排行榜認真分析就會發現一個奇怪的現象，那就是10萬元以下的純電動汽車和20萬元以上的純電動汽車是賣的最好的，10萬元以下的純電動汽車需求主要人群都是為了省錢，買來做買菜車或者通勤代步，雖然沒有什麼太多的智能化功能，但是比起燃油車而言，省錢，車錢也不貴，很劃算。

　　而二十萬元以上的純電動汽車，則是很多有錢人買來玩的，基本都是家裡有兩輛車的那種人，他們對電動汽車追求，就不是那種十萬元以下的心态了，要求時尚、智能化，總而言之，他們是把純電動汽車當成一個時尚好玩的大玩具了，這點就比如特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES6等。

　　然而很不幸的是，大衆ID.4X在國内的定價是在20萬元以上，但是無論是車機系統，還是外形時尚上，内飾上，和小鵬P7、比亞迪漢EV、比亞迪唐新能源等都相差比較大，所以吸引力不是很強。

　　當然，這主要是作為全球車型而言，大衆ID.4X是作為一款後驅家用車，在國外很多人對這種家用屬性比較中意，所以買賬的人還是比較多，但是在國内，已經被市場養刁了胃口的消費者，看着大衆ID.4X，會有一種感覺是不是一個世紀的産物，自然就很少有人中意，銷量也就變得凄慘。

　　衆所周知，在燃油車時代，大衆汽車從最早進入國内的桑塔納，到後面的大衆捷達等，積累起來了良好的口碑，而且技術和品控優勢也讓國内消費者謎一樣的相信。

　　但是在新能源汽車這個賽道上，大衆汽車卻已經落後了很多品牌，沒有了技術品牌優勢，所以曾經那種口碑、品牌溢價就沒有人買賬。而相反，曾經大家看不起的比亞迪汽車，卻因為刀片電池、DM-i系統，技術口碑優勢建立起來後，越來越多人相信它，很多人都說，買新能源就選比亞迪，這就是技術品牌優勢的魅力。

　　當然了，最主要的是，大衆汽車可能是因為内部僵化，或者是因為燃油車依舊能帶來龐大的利益，所以對新能源汽車投入的精力并不大，甚至依舊可以看出，大衆ID.4X是用燃油車造車理念和設計思想在造純電動汽車，這也是讓很多消費者無法接受的一方面。

　　現在大衆在推共享汽車APP，主打的車型就是大衆ID.4X一類，甚至大衆ID6也有，甚至打出了首日1元的廣告，可能也是做着迂回想要大家先體驗的目的，但是我們可以回想一下，以前做共享汽車的那些車型都是哪些?基本都是在汽車市場銷量表現不是很好的那種，比如說北汽新能源，觀緻3和觀緻5等等，沒想到現在竟然輪到了大衆ID.4X，如果20萬元預算，你們會選擇購買大衆ID.4X嗎?

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