奔馳cla200車型對比?在豪華車領域，奔馳幾乎無人能敵即便有對手發起沖鋒的号角，也總被奔馳無情碾壓難道奔馳就沒有軟肋？有，它便是我們今天的主角，出自北京奔馳的CLA200在網絡上，關于它的非議很多那麼，它的産品力到底如何？，我來為大家講解一下關于奔馳cla200車型對比?跟着小編一起來看一看吧!

奔馳cla200車型對比

在豪華車領域，奔馳幾乎無人能敵。即便有對手發起沖鋒的号角，也總被奔馳無情碾壓。難道奔馳就沒有軟肋？有，它便是我們今天的主角，出自北京奔馳的CLA200。在網絡上，關于它的非議很多。那麼，它的産品力到底如何？

動力

在動力上，CLA200獵裝版本采用的是一台奔馳家族高功率版本的1.3T發動機，最大馬力163匹，峰值扭矩則來到了250N·m。從動力參數上來看，一台1.3T規格的車型，有160多匹的動力，已算出色。但對于一台廠商指導價29.98萬元的車型來說，多多少少有點不夠意思。變速箱則采用的一台7速雙離合變速器，雖然定價和C級類似，變速箱卻采用A級的規格，令人很尴尬。

駕駛

因為排量較小，市區駕駛時，1.3T的動力隻能說将就夠用。低速情況下油門表現比較慵懶，變速箱的換擋也較為平順，幾乎無存在感。在日常使用時，較為慵懶的調性，對于大部分白領而言其實更加友好。不過，對于那些喜愛激烈駕駛的車友們，這台車不免會讓他們失望。因為急加速時，發動機的爆發力明顯偏軟，沒有想象中獵跑車型随叫随到的動力。尤其是到了時速120之後，這種感覺便愈發明顯。

在舒适表現上，奔馳CLA200也不盡人意。車内座椅包裹性很好不假，但填充物的硬度實在讓人難以忍受。短途倒不是太大的問題，隻要跑長途，對于車内的任何一個乘員而言，都是一種煎熬。行駛過程中的發動機聲音被抑制得很到位，畢竟本來就無法爆發出多少動力。輪胎的聲音卻顯得格外明顯。隻能說，它有着獵跑車型的外觀，卻與真正的獵跑有着天壤之别。

外觀

CLA200最吸引人的，還是外觀設計。家族式的大嘴進氣格栅，碩大的奔馳三叉戟徽标，精緻LED頭燈組，輔以發動機蓋上數條隆起的線條，一同塑造了CLA200極具進攻性的前臉。坦白來說，筆者對獵跑版的CLA200側面并無太大感覺。相比于普通的CLA，CLA200獵跑的側面似乎顯得更臃腫一些，線條感明顯弱了。

不過，CLA200獵跑的側後面是全車最好看的角度。雖然隻是一台緊湊級車型，卻可以通過飽滿的線條，勾勒出足夠性感的車身，不得不令人贊歎。

内飾

雖然指導價格近30萬元，CLA200的内飾依然是A級以及GLB的水準。不過，從内飾的設計上來說，CLA200是不差的，10.25英寸的雙聯大屏，頗具張力的空調出風口，以及車内大面積的軟質材料包裹。的确，和上代CLA相比，這台車的科技感、豪華感均獲得了大幅提升，但和C級依然有不小的差距。

前排空間倒沒有太大的問題，最大的問題來自于後排。因為坐墊的角度很低，長途行車時大腿無法得到有效承托，所以對于後排的乘客而言，如此狹小的空間，将會相當痛苦。而後排中央地闆的凸起，也進一步加劇了這種感受。也許，對于北歐用戶來說，後排空間寬敞與否，并無太大關系，但對于衆多家裡隻有一台車的國内用戶而言，如此糟糕的後排表現，是讓人難以忍受的。

市場

它終歸是一台小衆車型，30萬元的預算，就算選擇GLB，也能獲得更大的空間、更舒适的行駛感受。所以，CLA200的定位顯得無比尴尬，産品力也相當雞肋。再加上原本相當一般的品控，可想而知CLA200獵跑的銷量會是多麼平庸，全年銷量也許連熱銷車型一個月的銷量都達不到。

寫在最後

它是一台極具個性的獵跑車型，它和普通奔馳車有着本質的不同。和大街上的奔馳C、奔馳E相比，它顯得那麼與衆不同。但一般的動力，談不上多麼細膩的行駛品質，實在有點對不起CLA獵跑的名号。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲将依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

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