在最近1個多月的時間裡，共享單車企業摩拜、ofo分别完成超過6億和7億美元融資，并進軍海外市場，專注二三線城市的Hellobike也拿到數億元B 輪融資。

摩拜們高舉高打、攻城略地，但還有一些企業正默默開墾着他們“照顧不周”的區域。比如，“校校單車”，這是一家聚焦高校出行市場的共享單車企業，已獲得來自團中央所屬中國青年創業就業基金會、新地地産等多方機構共千萬級天使輪融資。

校校單車創始人胡嘉潤

校方的頭疼問題：共享單車亂停亂放無人管

校校單車創始人胡嘉潤告訴邦哥，校校單車的目标市場是那些位于近郊遠郊、離地鐵站較遠、人口密度大的大學城。在全國2800多家高校中，符合投放标準的超過二分之一，容量在300萬輛。

“專屬校車”是雙方聯營的另一個特點。校校單車會與學生組織聯合舉辦比賽，讓學生自發設計可定制化生産的共享單車，噴繪專屬的顔色、校徽以及組織Logo。

對于将來，由于學生畢業無人看管可能産生的“僵屍車”，校校單車會采取“共享”逐漸替換“私有”的策略，讓學生用自有單車換取共享單車的使用權。

校校單車

高校是個半封閉的“小社會”，有自己的管理機構，進入圈子要花時間。怎樣能快速打開局面呢？胡嘉潤表示，校校單車的母體企業“校校”是高校微信第三方服務商，已與700餘所高校建立線下合作關系，支持運營超過2000所學校的2萬多個官方新媒體賬号，并通過線上網絡建立起線下的高校學聯、社聯社群體系。這些資源以及專屬校園的綠色出行方案是校校單車突破校園市場的優勢所在。

校校單車成立于2016年12月，4個月後将第一批共享單車投放在了上海市的上海大學，目前已獲得30餘家高校的入校協議。

運營成本隻有社會車輛的三分之一

很多用戶诟病ofo小黃車的原因是那把不太智能的鎖，校校單車的車鎖，集合了藍牙、GPS、GPRS等各種定位和通信裝備，方便用戶通過App、H5、小程序、微信打開，基本規避了因為“鎖”引起的各種風險。

校校單車的全部車型由永久自行車生産，采用實心輪胎、前置籃筐。用戶隻需要繳納499元押金可免騎行費，申請退押金5日後到賬；如果繳納99元押金，0.39元/半小時，押金随時退；如果學生或教職工完成校園認證，0.39元/小時，免押金。

可是，校内人員的出行需求不止在封閉的校園環境，會出現将單車騎出校外、非校内人員用車中兩種情況，這些都會增加單車回校的困難。

對于前者，校校單車會在校外周邊區域劃定電子圍欄，還會通過免騎行費激勵騎回校園、人工尋找和搬運等多種方式讓單車回到校園。對于後者，校校單車将在未來提高校外人員的認證門檻，減少校外人員誤用。

胡嘉潤告訴邦哥，每輛校校單車的運營成本可控制在社會共享單車的三分之一左右，騎行頻率約為5次/車/日，是社會共享單車的2倍。

8月中下旬，校校單車将向上海奉賢大學城、臨港大學城、武漢黃家湖大學城和光谷大學城等區域進行正式投放，建立示範區。預計在2017年年底前，校校單車将在6個省市建立15個大學城示範區，覆蓋300萬人。

目前，校校單車仍處在初創期，未來的挑戰在于如何利用自身優勢資源，快速與更多高校建立緊密合作，積累充足的資金彈藥快速生産和投放共享單車，與暫時無暇關注特定區域的共享單車企業争奪時間窗口。

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