圖片來源：視覺中國

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今天這車是一輛斯柯達明銳，空調不工作。花了一下午的時間，繞了好大一圈，最後終于搞定了。但是，留下了一個大家都關心的問題。具體什麼情況，聽我慢慢道來。

兩撥人馬檢修後，我閃亮登場

這車先是在别的店（據我的了解）換了高壓傳感器，對調了空調面闆，檢查了線路，故障沒排除。

到我們店以後，在我接手之前，也做了很多維修：

• 先檢查線路，并對N280電磁閥強制供電壓縮機工作，發現壓縮機是可以工作的，所以排除壓縮機故障，懷疑故障肯定出在線路和控制方面。

• 于是對調新的壓力傳感器、對調空調面闆、對比編碼、執行了首次運行，而且還檢查了線路，發現還是不能解決問題。

接下來，我就閃亮登場了。

第一輪診斷：鎖定發動機控制單元故障

讀故障碼，發現沒有故障代碼。根據前面其他門店和同事做過的檢修，我的思路是：不管什麼情況，肯定是控制單元沒有給壓縮機供電，因為前面已經試過了，給壓縮機強制供電，空調是可以工作的。為啥沒給壓縮機供電？我們接下來就要查這個。

讀數據流，發現報了一個這樣的故障：空調壓縮機斷電 條件。就是說為啥壓縮機不工作，診斷顯示，來自發動機控制單元（ECM）通過CAN的關閉。意思就是，空調控制單元表示，不是我罷工，是發動機不讓我啟動。那肯定是發動機控制單元出問題了。

第二輪診斷：鎖定發電機負荷過大

然後我們讀取發動機控制單元的故障碼，發現也沒有故障碼，于是讀取測量值。讀了好多好多組數據，發現都沒有問題。讀到53組的時候，發現兩個異常的數據：

• 進氣量偏大，但熱車以後恢複正常；

• 發電機負荷60.4%，标準值顯示的應該是15-25之間，而且一直降不下來。

根據這個我們判斷：因為發電機負荷超出範圍，導緻發動機控制單元不讓壓縮機工作。

接下來我們檢查發現這個車子換了一個副廠的蓄電池，有可能是這個電池是假的或質量不過關的。所以我們對換了一個蓄電池，發現沒有任何改善。

我們就去檢查發電機和搭鐵點。發現這個發電機這麼油，懷疑換機濾的時候有油漏到發電機裡面去了。因為發電機對換沒那麼簡單，而且修個空調故障，覺着沒必要那麼大動幹戈，就先把這個問題擱置在一邊了。處理了一下搭鐵點，發現發電機負荷還是沒變。

然後我們去對比了一下其他車型，發現發電機負荷都有這麼大，40到60多都有，我認為這個60多應該是差不多的，反而可能是标準數據除了問題。就把這組數據放一邊，先不管。

第三輪診斷：錯看一個單位，白折騰老半天

這時，我們店一同事擺出一張他之前診斷的時候拍到的一張圖，發動機轉速111.65，我很納悶，發動機轉速都是整數啊，怎麼會有零頭的？

當時我也沒仔細看這圖，就覺得是不是發動機轉速出問題了。于是懷疑發動機電腦或曲軸位置傳感器出問題了。結果，檢查了發動機電腦和線路、曲軸位置傳感器和線路，電腦針腳，都正常，對調了曲軸位置傳感器，故障還是依舊。

回過頭來我們仔細分析這張圖，發現一個非常可笑的東西：有兩個發動機轉速數據，一個單位是min，一個單位是°。因為沒仔細看這個單位，白繞了一大圈。

發動機的所有數據都看完了，覺得不正常的兩個數據都排除了，空調控制單元還說是發動機不讓我啟動。這是咋回事？維修陷入了僵局。

終極診斷：從頭再查，發現蛛絲馬迹

怎麼辦？冷靜下來以後，從頭再開始查！從開始對比的時候進行判斷。店裡的同事說他是和另外一台車做的對比，空調面闆對調後依然不起作用，而且被對調的空調面闆備件号完全一緻。

我問被對調的車是什麼車。他說是一輛1.6手動擋的，而我們這個故障車是1.4T DSG的。問同事這兩輛車的編碼情況，他說這兩個車的編碼都是一樣的，後來又說兩個編碼都是0。我說這個應該不對吧，他說因為控制單元沒有報編碼錯誤的故障，所以他當時就沒有管這個編碼。

我聽了以後，這個編碼就引起了我的重視。一個車的空調編碼都是0，那這個編碼有啥意義呢？

于是我做了一個在線編碼，以失敗告終，報了一個故障，根本沒有用。

根據以往經驗，編碼中00表示未安裝或沒這個功能，01表示安裝，正常不可能全是0。

當時确實是沒有1.4T手動空調的車做對比，于是我們就人為将第0字節的第一組00改成01（注意：氣囊和BCM特定組編碼不能亂改）。打車開機，空調正常了，加熱、出風角度等功能都正常。

再讀取數據流，發現數據都正常了。故障終于排除了。

其實一個滿簡單的問題，因為一開始的不細心，導緻折騰了一下午時間，繞了一大圈才從起點開始找到問題并解決，這個案例又充分說明收集編碼是很有必要的。

但是……問題來了！

這個故障咱們給弄好了，而且什麼都沒有換，這個費用咱該怎麼收？大夥好好想想，底部留言區歡迎來聊。

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