杜卡迪強推高性能重機車，配置強過日系，經濟适用，市區必備！

好大喜功的人，試完Monster 797會說低扭力度沒有特别，驚吓性不，相比起Monster 821甚至Moster 696，新車797的引擎出力，确是較以往的Monster線性和平均，哪一種風格較好？這要看車主是什麼人。

舉個例子，有兩份工作任你選擇，第一份工作，月薪15,000元，但年尾沒有花紅雙糧，另一位工作，年尾有50,000花紅，但月薪隻有10,800，兩份工作的年薪都相同，但cash flow不同，你會選擇每個月穩袋15000的工作，還是等待年尾才一次結清？

Monster 797的特性，便像每月穩賺15,000的選擇，扭多少有多少，一切都在預算之内，而且低轉低速時，油門仍然容易操控，非線性輸出的引擎，便像低月薪，但年尾有花紅的工作般，低轉低速的日子不好過，當工作轉速一到，便有如出花紅般過瘾暢快。

不過選擇每月穩袋15,000的缺點是，調節了這模式便沒有了驚喜，甚至覺得不夠使，所以Monster 797對于老手來說，娛樂性不足是事實，但對于新手或都市用車的實用型駕駛者來說，線性輸出的引擎特性，絕對是好事，較為廣闊的power band，在不同檔段都更容易發揮，可攻可守。

慢車時以2000rpm低檔持續行車，沒有難受的感覺，當轉速開始稍為提升至3000rpm，絕對夠用的扭力開始出現，如果後座乘客一向隻坐中小級綿羊的話，Monster 797這時的加速力，會令乘客開始感到緊張及想捉實你，别讓她放手，把轉速一直保持至7,000rpm，速度一直愉快地提升，乘客開始調節及放松，臉露微笑和你一起享受高速移動的樂趣。

不過新車的排氣喉實在非常甯靜，很多Ducati摩托車原莊喉也十分夠聲，但Monster 797像是掩着口的淑女般，隻是在咽喉低嗚，不肯放開喉嚨大喊，換喉相信是車主第一件要做的事。

操控方面，沒有什麼要投訴的地方，名廠Brembo的M4.32徑向式卡鉗配320mm雙頭碟的制動反應強，突顯出Kayaba頭叉設定偏軟，尾避震Sachs作品承托力适中，很适合行街，最重要是離合器操作力度相當輕巧，APTC離合器也減低了新手錯誤操作鎖尾辘的危機。

售價相宜的Monster 797，外型比Scrambler吸引，隻重175kg的M797相當輕巧，配上闊把手和805mm低座，無論是窄路掉頭、攝車和泊位都得心應手，以上講的全是新車優點，以下是雞蛋裡挑骨頭的時間：

采用全新編織式鋼管車架設計，車尾的副車架和主架焊死，如果發生嚴重事故的話，跌車時車尾的副車架部份有可能會變形，而因為焊死在主車架上無法替換，傳統的設計是副車架以Bolt-on形式安裝在主車架之後，有事可以分拆替換。

另外是關乎成本問題，Monster 797的轉檔杆、迫力掌都是鐵制品，較鋁合金重和會生鏽，有閑錢便換了它們吧，油缸有兩個問題，首先是油缸左右兩側的凹位，以垂直計增加了凹入去的面積，夾腳的線條改高了，看似增加駕駛空間，但其實在夾油缸時大腿少了油缸上部突出的位置來借力，現有Monster車主上車劈兩個彎便知道了。

第二個是夾手的問題，油新缸的形狀從外表上看很美，但實際操作還是有一點問題，如果用厚手套，又握著把手前端的騎士，會有夾手的可能，以前Monster 696是塑料油缸，不會生鏽，較輕身，也方便轉換不同顔色的油缸，現在797是金屬油缸，好處是可以用磁石着附的油缸袋，但油缸頂部，左右兩端沒有了小凹位，當轉向把手擰盡時，舊油缸有凹位可以避到唔會夾手，新油缸沒有凸位，騎士手部需要遷就一下，例如握後一點便可。

原廠預備了兩款座墊，分别是增加25mm的高座和降低20mm的低座，也預備了兩款不同造型的死氣喉，喜愛改裝的車友一定不會錯過，Monster 797雖然性能不強，但性和随和，容易相處，售價比Monster 821便宜，外型也比Scrambler 800更似是Ducati摩托車，配套也比日本同級對手精良，這都是M797的賣點。

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