時間已經來到了2019年11月，回望過去，不少自主品牌在銷量和市場份額已經不再遜色于許多主流合資品牌，甚至，在不少方面還有所突破。不過，仍舊有許多“國産車比不上合資車”的說法不絕于耳。首先，我們承認，國産車在某些方面确實還有上升空間，特别是品牌号召力以及産品質量的控制上，距離一線合資品牌仍有差距，隻是面對國産車的進步，我們也應該合理看待。那麼，在過去的這些年裡，國産車都發展到什麼程度了？真的是完全比不上合資車嗎？

造型媲美國際水準，配置齊全領先同級

一台車吸引消費者的第一眼，必然是來自于外觀造型，這也是很多普通消費者選擇一台車的重要标準之一。國産車在這方面的進步，可謂是有目共睹，其中最具代表性的，當屬比亞迪。

比亞迪最初的車型F3，還是模仿當時的豐田花冠，也正因為如此，當時的比亞迪被不少車迷嘲諷。但在2019年的今天，比亞迪已經開創了屬于自己的龍臉設計，不僅邀請了許多國際知名設計師加盟，同時，也擁有了屬于自己的一套美學理念，甚至于在不少車展上，自主品牌的影響力還要更高，新車的外觀也更為驚豔。

其次，在配置方面，國産車亦是不遺餘力。配置一直是國産車的優勢之一，不過，不同于以往隻能靠堆配置來吸引消費者的窘況，時至今日，在當下部分合資車都走減配路線的情況下，國産車仍舊以高科技和豪華配置武裝自己，諸如全速域的ACC自适應巡航、車道偏離預警等安全輔助配置，在許多自主車型上上都一應俱全，同時座椅通風/加熱、全景天窗等，也都沒有缺席。

價格厚道性價比高，紮根本土更懂市場

國産車的另一大優勢，還在于價格和高性價比，特别是橫向比較同級競品時，國産車的價格優勢永遠是繞不開的一個點。在以往，還可能存在質量因素而選擇合資車的情況，但現如今，随着國産車在産品上的提升，許多消費者都逐步回歸産品力和價格進行平等考量，合資車和國産車的标簽正在不斷弱化。此時，國産車的性價比自然會更加突顯。

最後，在本體市場需求上，國産車往往會更懂消費者，特别是在外觀設計、空間和配置喜好以及部分功能的優化上，國産車似乎更能讀懂中國消費者的内心。這也是為何部分合資品牌逐漸被邊緣化的根本原因，因為，各個國家不同市場之間的差異以及品牌傾向的不同，不少合資品牌原滋原味引進的産品，經常出現水土不服的情況，但國産車往往比較少存在這類問題。

一線品牌進步顯著，優勝劣汰理性看待

盡管如此，國内依然存在小部分不思進取的廠商或品牌。但歸根結底，近幾年中國一線自主品牌的進步确實有目共睹，特别是吉利、比亞迪、長城、廣汽以及上汽等品牌，都拿出了令人滿意的成績。誠然，我們應該看到國産車在品牌号召力和高端市場的不足，但在入門級市場、中高端領域、SUV細分領域以及新能源市場上，自主品牌的進步不應該被忽視。

作為消費者，我們自然應該秉承從需求出發的理念，選擇自己喜歡的車型和品牌。自然也應該理性看待目前中國汽車市場的變化和優勝劣汰，相信随着時間的推移，國産車勢必會有超越合資車的一天，至少在目前，已經有部分自主品牌與合資車企接近勢均力敵的局面。

結束語：随着國産車的完善和崛起，未來合資和國産之間的界限會被逐漸沖淡，消費者也會逐步回歸到産品本身。如果您還在糾結這個問題，那麼不妨先問一問自己，到底購買什麼樣産品，才更加滿足自己的需求？

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