今年，跨境賣家可謂是吃盡了物流的苦。物流價格不僅一路飙升，還慢出了天際。如今空運價格好不容易有了回落迹象，船企又“抱團擡高價”。

由此也引發了一系列問題，如賣家在處理物流糾紛時，索賠艱難，甚至被威脅不給錢就扣貨……

許多賣家感歎：“現在物流太亂了！”

賣家被貨代威脅：不給錢就扣貨

昨日，億恩網接到賣家爆料：“自己被某貨代公司威脅，不給錢就扣貨！”

該賣家稱，自己的貨物于4月9日交給某貨代公司，對方承諾先簽收後付款，時效為18-25天。但貨物直至5月中旬才到波蘭清關。且清關後自己突然接到該貨代公司的通知：“國外賬号被投訴，要換派送單。”

沒想到，換單号用了10餘天，且單号換完後該賣家又收到了貨代公司的一則通知：“國外正安排換單交倉中，請貴司今天内結清所有貨款。由于未能及時付款導緻貨物扣留國外倉庫，所産生的費用均由發件人自行承擔，我司均不做解釋。”

What?不是承諾了“先簽收後付款”？

不僅如此，自4月9日該貨代公司從賣家處提貨，到要求賣家付款，時間已過去45天，根據其承諾的時效，延遲了20天，且目前貨物沒有提取，換了新單号後賣家也查不到物流信息。

“估計是我的貨還沒有發出去，然後随便找個理由來推遲時效也說不定，”該賣家懷疑道。

該賣家補充說：“5月7号貨物還在清關狀态就以同樣的口氣提出要我先結款，我不同意，我說了貨一簽收馬上結給他們，5月12号，跟我說他們賬号被投訴要換單号，到23号才有新單号出來，今天就又威脅我要先結款不然就扣貨。”

小編發現，上述賣家的遭遇并非個例。

有一位賣家表示，同一個公司同一個業務，我的一票空派一個月了，天天催都沒用，每次給到的說法都是疫情，清關延誤；

另一位賣家也表示，自己兩票空派也是說換單号，39天終于交付成功了。

還有以為賣家說：“我的貨3月30日發的，今天終于派送了，老淚縱橫。”

物流亂象頻發：物流糾紛索賠難、船企抱團擡價

最近物流圈亂象橫生，除了不給錢不發貨的貨代，還有船企征收附加費，或抱團擡高價，以及甩櫃的等現象。

現象一：物流好慢啊，慢到想哭

有賣家表示，自己4月13号發的美森快船到5月26日還沒提取，有些是因為海運路上耽擱了，有些是因為尾程物流耽擱了，像聯邦快遞、UPS都有爆倉的現象，隻是看程度的輕重，因為現在人手和客車數量都不足，聯邦快遞每天提取量也有限制，延誤幾天已經謝天謝地了。

如果像E郵寶這樣直接癱瘓了，兩個月都還沒見到貨，估計賣家都想哭了。

另外，也有物流商透露最近有甩櫃的現象，但是幾率還是比較小的，并且甩櫃是偏向于小客戶上。

如果賣家最近想要通過海運出貨，一定要合理配置好時間，即使在海上的時間沒多大耽擱，但是在尾端派送方面還是有不同程度的延誤，賣家要有一定的心理預期。

現象二：想向物流商索賠？難啊

上次億恩發布的《一周物流糾紛2000單！賣家：空運跌至50 ，有救了》一文後面，有幾個賣家留言E郵寶實在是太坑了。“3、4月份的貨都還在深圳，客戶都退款了，如何索賠？”可想要E郵寶給賣家賠償，真是太難了。

除開E郵寶不說，說到向物流商索賠一事，有賣家真的有苦難言。某賣家遇到過說好的10-18個工作日到達，但實際上一個多月才送到。但問到物流商，他們的理由是由于疫情造成的延誤，說對時效是不負責的。

賣家：我也很無奈啊……

現象三：船企抱團擡高價，船企加收附加費

首先要說明的一個前提是，海運方面有不少停航的情況，重則停航占比有38%，輕則沒有影響。5到6月份，各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。

這一邊停航，另一邊有不少船企開始提高運價了。

據航運分析機構sea-Intelligence表示：“航運公司一直非常擅長維持運價，扣除某些燃料費用後，大量的停航空班，運價實際上比去年上漲了25—40%，航運公司今年在保持利潤的基礎上做得很好。”

近日，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司宣布征收新的附加費或提高運價，具體如下：

據悉馬士基宣布，從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有幹集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。

此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對從西亞和中亞地區到遠東地區的所有幹集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。

此外，CMA CGM也宣布新的附加費。

CMA CGM宣布了新的旺季附加費（PSS），将從2020年5月15日（始發港裝船日期）起實施。大概金額是20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元。

此外，達飛輪船還宣布另一項PSS費用，從2020年5月20日（始發港裝船日期）開始實施，大概金額是每個集裝箱150美元。

同時，赫伯羅特宣布提高從北歐到遠東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運貨物的稅率。

姐夫又要頭疼了！亞馬遜倉庫被地方威脅關閉

外媒報道，美國威斯康辛州東南部的衛生官員警告亞馬遜，如果他們不全力配合州的病毒測試和追蹤工作，位于密爾沃基以南60公裡裡的肯諾沙倉庫可能會被關閉。

“到目前為止，肯諾沙縣衛生局在處理新冠病毒病例方面很難得到亞馬遜的協調合作，”肯諾沙縣衛生局官員珍·弗雷海特表示。

在肯諾沙倉庫，一名員工在3月16日感染了新冠病毒，成為亞馬遜公司第一個感染病毒的員工。肯諾沙縣衛生部的官員說，亞馬遜沒有與追蹤疾病傳播的公共衛生工作者充分合作。

船企要哭！6月1日起集裝箱不能超重

并且，近日，交通運輸部以2020年第6号令頒布了《關于修改<中華人民共和國船舶安全監督規則>的決定》（以下簡稱《規則》），自2020年6月1日起施行。

據了解，修訂的主要内容包括，一是明确了集裝箱重量驗證要求。按照《國際集裝箱安全公約》和《國際海上人命安全公約》的規定，集裝箱載運貨物時，不得超過其最大營運總質量；按照《國際海上人命安全公約》規定，載貨集裝箱在交付船舶運輸前，均須對其實際重量進行驗證。為此，交通運輸部印發了《交通運輸部關于執行〈1974年國際海上人命安全公約〉第VI/2條2015年修正案的通知》（交海發〔2016〕92号），對外貿載貨集裝箱重量驗證提出了要求，并取得了積極成效。

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