“一汽馬自達将‘解散’，長安馬自達全面接管馬自達國産車業務。”

三個月左右時間，一度被辟謠的消息再度甚嚣塵上。

4月6日，馬自達中國相關負責人向新京報貝殼财經記者表示，“這個我們确實沒聽說任何相關決定，對個别媒體的推測性報道也無法評論。如果有官方可宣布内容，會第一時間和大家進行溝通，對外宣布 。”

傳言又起，有網友稱，“馬自達粉狂喜！一汽馬自達早就該關門了，就阿特茲和CX-4兩輛車不說，質量還總出毛病，一馬根本就是套着馬自達外殼的國産車”。不過，外界也看到，艱難境況下，馬自達似乎有意“抱團對抗新能源”，“抱團收割”。

對于馬自達在華的産品布局，馬自達中國相關負責人表示，會按計劃，在合适的時間對外發布。

憋大招還是空穴來風？

根據4月6日的網絡流傳，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃将一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司，預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流，除了經銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也将轉移到長安馬自達生産。

這樣的傳聞與去年底一則消息如出一轍。

彼時，網傳消息稱，一汽馬自達事業部将于2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工也将轉到奔騰或紅旗事業部，旗下車型阿特茲永久性停産，現有庫存清庫處理；CX-4預計排産到5月，現有配件消化完後停産；原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務，過渡期2年，2023年起合并銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50）；一汽集團對CX-4有完全自主知識産權，停産後采用奔騰車型動力總成及徽标，并入一汽奔騰網絡銷售。

不過，2020年12月24日，一汽馬自達相關負責人向新京報貝殼财經記者表示，相關消息為謠傳，均是人為揣測、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發表過相關内容，目前已收集和保存相關證據，準備追究造謠者的法律責任。其同時表示，2021年産品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

記者注意到，這一年的5月，一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團将持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份；同時一汽集團設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鍊業務運營，在集團内部與一汽大衆、一汽豐田等公司處于同一管理層級。此時，馬自達事業部的負責人是楊大勇。

當年9月，馬自達事業部召開高級經理任命及新三年任期目标承接落實會。會議上，剛履新的馬自達事業部總經理、原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久宣讀了一汽集團對馬自達事業部高級經理的任命。

當時，馬自達事業部最新高級經理架構為馬自達事業部綜合運營部總監吳濤、一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強、一汽馬自達汽車銷售有限公司黨委副書記、紀委書記甯玉偉；一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理王剛。

從田青久的履曆來看，其多半經曆與日系品牌有關，1991年田青久加入一汽集團，在一汽貿易任職；2011年出任一汽馬自達副總經理；2015年回歸一汽豐田，先後擔任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委副書記、紀委書記兼工會主席，2017年11月出任一汽豐田汽車銷售有限公司總經理。

馬自達在華銷量闖難關

解散傳聞背後，難掩一汽馬自達并不樂觀的“錢程”。

管理關系調整完成的當月，一汽馬自達2020年5月終端銷量為10280輛，批發量為10009輛，官方表示連續四個月逆市增長，達成1月-5月的經營指标。

不過，業内普遍認為，一汽馬自達産品線弱、更新換代慢、缺乏價格競争力優勢等問題難以扭轉銷售的頹勢。一汽馬自達方面此前在接受新京報記者采訪時也表示，目前仍然主要靠阿特茲和CX-4兩個産品，未來的新産品和新能源産品導入還在研讨中。一汽馬自達也曾稱将通過阿特茲等車型和全新服務品牌助力其新三年發展規劃中持續向上。

值得一提的是，阿特茲投訴一度居高不下，2020年7月一汽馬自達曾就阿特茲異響問題發布官方聲明表示已制定并驗證解決方案，将通過異響聽診器确定異響部位、種類，并嚴格按照标準維修工藝進行維修。10月，一汽集團發布召回計劃，決定自10月30日起召回2018年9月20日至2019年8月8日生産的部分國産一汽馬自達阿特茲汽車。

這次召回共涉及16792輛汽車，召回原因是車輛由于低壓燃油泵芯内部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生幹涉，導緻低壓燃油泵芯工作不良，某些情況下可能出現車輛不能啟動或車輛行駛中發動機熄火，存在安全隐患。

實際上，馬自達因在華銷量不理想引發的連鎖反應早有端倪。

今年3月，一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強已從公司離任，但并未向外界公布其去向，也未宣布繼任者名單。

4月2日，新京報貝殼财經記者從馬自達中國官方獲悉，原馬自達株式會社執行董事、中國事業本部長川村修接替渡部宣彥出任馬自達汽車株式會社執行董事、中國事業擔當、馬自達(中國)企業管理有限公司董事長；渡部宣彥将出任馬自達汽車株式會社常務執行董事、全球銷售執行總裁。

據悉，川村修曾任馬自達财務規劃負責人、長安馬自達财務副總裁、中國事業本部長等職務；馬自達中國方面表示川村修履新後仍将持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推動馬自達中國區事業戰略實施。

從馬自達在華的表現來看，2017年馬自達在華銷量突破30萬輛，達到巅峰；但之後銷量持續下滑。馬自達發布的2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示，馬自達2019财年營業收入和營業利潤雙雙下滑，2019财年營業利潤也是其近8年來利潤最低水平，較前一年幾乎腰斬。

馬自達在财報中表示，主要是新冠肺炎疫情蔓延導緻的汽車市場需求低迷導緻營業收入和營業利潤下滑。不僅業績下滑，在銷量上馬自達也未能保持穩定，在競争愈發激烈的市場，馬自達如何守住并拓展現有市場占有率是一大難題。

2020年馬自達在華累計銷量21.46萬輛，同比下滑5.79%；從銷量來看與十年前銷量水平相當，但市場份額卻在下滑。

40萬輛一直是馬自達在中國的銷量瓶頸。原馬自達中國董事長渡部宣彥此前在接受新京報記者采訪時表示，“一部分原因是中國整體汽車市場出現下滑，關于40萬輛的銷售目标，馬自達必須要恢複銷量才能夠接近此前制定的目标，馬自達将通過産品投放、價值銷售來提振在中國市場的銷量。”

今年前兩個月，馬自達在華銷量31191輛，同比增長33.33%，其中一汽馬自達8998輛，長安馬自達22193輛。不過，去年2月受疫情影響國内汽車市場整體基數都相對較低。

對于如今車市熱衷的新能源汽車，早在2020年4月，有消息稱馬自達将在中國市場推出專為中國市場設計的純電動車型，預計将于2020年上市。不過，新京報記者向馬自達中國公關部求證，對方表示，“目前還沒有具體相關信息可以公布。關于新能源車型，馬自達會按照國家要求和合作夥伴一起研發相關車型，具體時間和詳細分工會在恰當時機對外發布。”

彼時網絡消息稱，馬自達将與長安汽車共同開發這款專為中國市場設計的純電動車型，其中馬自達負責車身設計等其他領域，長安汽車負責電池、電機等零部件；并稱這款純電動車型為SUV車型，代号為“J59E”。

據了解，2019年東京車展上，馬自達首款純電動SUV車型馬自達MX-30首發亮相，采用“魂動”語言設計；搭載的電動機最大功率為105kW，峰值扭矩為265N·m。但由于電池容量較少，MX-30續航裡程僅有209km，因此這款車型并未在國内市場推出。

新京報貝殼财經記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 李項玲

來源：新京報

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