在今年2月22日，多媒體新聞通訊社路透社報道，大衆汽車集團正在與保時捷汽車控股公司(Porsche SE)就保時捷汽車(Porsche AG)進行首次公開發行(IPO)事宜進行深入讨論。

大家都知道保時捷屬于大衆旗下，并且在車内經常會出現大衆或奧迪标志的零件，但這又是保時捷控股又是保時捷汽車就被搞糊塗了，要想梳理清晰保時捷與大衆的關系，還要從品牌的成立說起。

天才設計師——費迪南德·波爾舍

有着稀世天才、偉大的設計師之稱的費迪南德·波爾舍創造了保時捷汽車，也是大衆汽車最初階段的管理者，是大衆汽車集團前董事長費迪南德·皮耶希的姥爺。

1951年費迪南德·波爾舍去世，将保時捷交給了自己的兒子費裡和路易斯，又給了二人每人一份錦囊，在遇到無法解決的問題時再打開來看，自此分為保時捷與皮耶希兩個家族。

1963年費迪南德·皮耶希畢業後進入保時捷工作，并在幾年後，皮耶希在擁有200名工程師的部門擔任了部門主管。在進入保時捷公司後，很快引發了一個問題，到底是由波爾舍老爺子的孫子掌管公司還是外孫掌管公司，并由此引發了愈加激烈的内部矛盾。

皮耶希家族離開保時捷

1971年，矛盾愈演愈烈，為了避免帶來更嚴重的後果，保時捷-皮耶希家族決定全體家族成員退出管理層，皮耶希也離開了保時捷，進入奔馳，擔任顧問。

在1972年，費迪南德·皮耶希與表弟的妻子墜入愛河，兩人雙雙離婚結為夫妻，讓家族的表兄弟們恨得牙根直癢癢，強烈的敵意讓雙方的鬥争持續數十年之久。

費迪南德·皮耶希的生活作風與工作能力呈現兩個極端，僅與奔馳合作了半年後，皮耶希轉身進入大衆旗下的奧迪品牌，進入時僅擔任科室主任，僅用了三年就靠成績攀升到奧迪研發董事。

1977年皮耶希瞞着大衆秘密研發四驅技術——奧迪quattro，皮耶希突出的個人能力不得不服，一項瞞着總部開發的四驅技術讓奧迪斬獲各類大獎賽冠軍，并且此技術至今都被視為奧迪的精髓所在。不僅如此，TDI高壓共軌柴油發動機技術也是出自皮耶希帶領的團隊，同樣也是低調研發，并且不是很情願的被大衆借用，但皮耶希還是留了一手五缸TDI技術，令大衆望塵莫及。

1986年，由于奧迪内部的鬥争，皮耶希被董事長排擠緻辭職，離開了皮耶希的奧迪技術部門亂作一團，1988年元旦，在大衆公司董事長的支持下，皮耶希升任奧迪汽車公司董事長，當年秋季奧迪V8車型誕生，自此逐漸成為與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌。

皮耶希的傳奇故事不止如此，在1992年擔任大衆集團董事長之後，皮耶希坐鎮大衆研發部門，用接連不斷的優秀的産品刺激着大衆在群衆心中的地位，這個時期恰逢我國經濟發展騰飛的時代，也是汽車開始走進千家萬戶的時代，帕薩特、高爾夫、桑塔納等無法在記憶中抹去的車型。

同時日漸壯大的大衆集團開啟了傳奇的收購之旅，曲折的勞斯萊斯、賓利收購事件，像購物一樣爽的布加迪收購事件，最終将蘭博基尼、杜卡迪等12家著名車企收入囊中。

這一切發展的同時，保時捷對皮耶希虎視眈眈，伺機而動

2004年通用汽車在全球實施價格戰，無論哪個國家哪款車型，都離不開一波又一波的降價潮，也讓風生水起的大衆苦不堪言，并且迎來财務危機，保時捷的特别行動開始了。

此時恰逢搖錢樹一樣的卡宴挽救了保時捷并讓保時捷賺得盆滿缽滿，在大衆抛售股份時，保時捷悄悄地收集到大衆74.1%的股份。

事情持續到2008年，在大衆集團最大股東位子上還沒坐滿一年時，全球金融危機爆發，保時捷資金狀況出現危機。

此時的保時捷董事長沃爾夫岡，想着保時捷祖業要毀在自己手中就非常上火，隻能把自己關在父親費裡生前所住的城堡中，強制讓自己冷靜下來，不經意間發現了祖父費迪南德·波爾舍留給父親的錦囊，祖父留給子孫的話是：“我親愛的孩子們，我将畢生心血留給你們，猜想有一天你們會遇到困惑，還需要得到我的提示，所以留下了這封信給你們：保時捷汽車就像我的另一個孩子，我看着它一天天長大成熟，終于展翅高飛。如果說，保時捷家族是這跑車的一隻翅膀，那皮耶希家族就是它的另一隻翅膀…...”

随後發生的事情與其說是大衆的反撲行動開始，不如說是世紀之仇的煙消雲散，保時捷擁有了一對完美的翅膀。

大衆汽車集團前後兩次花了40 44.6億共計84.6億歐元收購了保時捷汽車100%的股權，但保時捷汽車與保時捷控股是兩個公司，保時捷控股手中的大衆汽車集團股份并未被大衆贖回，保時捷控股仍是大衆最大的股東。

總結

大衆集團已經表示，已經和保時捷控股集團就具體細節達成了框架協議，預計在今年的第四季度獨立上市。具體的表現如何無法得知，但斯圖加特駿馬超強的變現能力有目共睹，這也不難理解能夠成為歐洲史上最大的首次公開募股(IPO)，達到600億-850億歐元之間，但無論接下來的保時捷的上市之路表現如何，最希望的還是能夠投入更多的成本去研發，繼續造出更完美的保時捷汽車。

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