集微網消息，極星汽車為沃爾沃與吉利于2017年10月17日聯合成立的高性能電動汽車品牌，總部位于瑞典哥德堡，2019年推出首款純電動汽車極星2，由于該車銷量不佳，在國内的知名度較低。不過近日随着一則天價修車新聞，讓極星出乎意料地“紅”遍網絡。

該事件發生後，讓市場對新能源汽車售後維修成本有了全新的認識，同時，新能源汽車的一些創新，在給用戶帶來舒适體驗的同時，也給後期的維護帶來了不便，特别是局部受損可能引發的高昂維修成本，或将成為推進新技術、新應用的阻力。

修車費與車價倒挂，極星意外“走紅”

汽車作為出行工具，面對複雜的道路場景難免磕磕碰碰，車輛意外受損後維修也就順其自然。不過，日前一位極星車主的修車經曆卻引發了市場的廣泛關注，其中最主要原因是，要更換電池的維修成本要遠高于新車價格。

據了解，維修車輛為一輛極星2雙電機長續航版車型，因駕駛途中意外撞山，導緻車輛大燈、底盤、電池闆等部件受損，随後車輛被拉到4S店進行維修，而4S店給出的維修報價為54萬元，遠高于該車補貼後的不足25萬元的售價，出現維修價格與新車價格嚴重倒挂的情況。

根據披露信息，該車的維修成本主要由兩大部分組成，一是電池組更換價格約需40萬元，二是車頭部分維修約需10萬元。

資料顯示，極星汽車為沃爾沃與吉利于2017年10月17日聯合成立的高性能電動汽車品牌，對标的是保時捷，力争成為電動汽車領域的高端品牌。本次涉事車輛為2019年推出的極星2，在售車型包括單電機标準續航版、單電機長續航版、雙電機長續航版3款車型，售價為25.78萬元-33.8萬元。

動力電池更換價格與車價嚴重倒挂事件發生後，極星向媒體表示“54萬元的價格不屬實”，并表示車輛已經全損報廢不再維修，将由保險公司進行全額賠付。極星方面也向筆者表示，旗下汽車動力電池質保期為3年，出現非人為損壞或電量衰減低于70%時，支持免費更換，但出現事故時将不能享受質保；不過其未透露此次事件中的具體換電費用明細，并強調“換電”價格由4S店檢測後給出。

其實，新能源車維修費用高，極星2并非個案。

日前有新能源汽車車主表示，其充電口有個馬達出現故障影響正常閉合，4S店檢測後告知馬達雖然不值錢，但無法單獨維修馬達，需要更換整個充電總成，僅此一項維修費用接近1000元。

無獨有偶，年初也有一位特斯拉車主在倒車時，不慎将車尾撞到牆角導緻車輛受損，如果是普通燃油車，維修費可能隻要2萬元就可以修複，但該車經定損後4S店給出的維修費卻高達20萬元，而該車的車身價為28萬元。該事件發生時，也一度引發行業熱議，消費者對新能源汽車看似不嚴重的損壞，而維修費用卻普遍偏高的行情感到不解。

看起來不可思議，但“合理”

随着新能源汽車普及度不斷提升，“天價”維修費也開始走進大衆的視野，锂電行業分析師陳磊表示，“此前大家都關注新能源汽車的性能、使用體驗，極少會關注售後維修費用，近期這些事件的發生，将會讓市場加大對售後的關注，這是個好事情，遇到問題了，有助于企業去解決問題。對新能源汽車維修價格與車身價格倒挂這件事情，看起來很不可思議，但合理。”

其認為，新能源汽車最重要的就是“三電”系統，特别是電池，價格昂貴，一旦損壞，維修費用比車身價格要貴的情況是存在的，一是電池成本高，二是電池及車身結構導緻電池維修及更換成本高。

涉事極星2的動力電池供應商有甯德時代和LG，電池包最大容量達78kWh，根據長江證券測算數據，甯德時代今年二季度動力電池價格約為0.95元-1元/Wh，據此推算，極星2電池包出廠成本價約為8萬元，與蔚來車主購車時不選配75kWh電池包可獲7萬元的優惠基本相當。

如上可知，極星2要更換的電池包成本遠遠達不到40萬元，陳磊表示，“維修成本不能單看電池成本，現在的很多高端車都采用了一體化設計，拆電池、換電池的難度是很大的，而且一體化設計要換的不僅僅是電池，還有相關零部件，這個費用是很高的。”

汽車電動化推動了很多“創新”設計，車身一體化壓鑄就是其中之一，事實上，這一技術早已被傳統主機廠采用過，如福特，最終都因後期高昂的維修成本而選擇放棄。借助本次電動化革命，以特斯拉、甯德時代、比亞迪為代表的企業，再次将一體化理念引入新能源汽車領域，僅電池方面，就分别推出了CTC、CTP、CTB等電池車身一體化方案。

此前有業内人士向筆者表示，“車身一體化，一個小碰撞都可能導緻整個車身更換，帶來的維修成本是很高的，這是目前國内很多主機廠都非常謹慎選用一體化技術的重要原因。”

根據此前公開信息，極星2為了降低意外碰撞導緻電池損壞的風險，采用了CMA架構打造，電池組内置于鋁制底座上，與保護殼為一體化設計，這導緻該車無法單獨更換電池組，維修難度高、成本高。而此前特斯拉看似不嚴重的撞擊損壞而帶來的天價維修成本，也是由于一體化壓鑄車身更換成本高所造成，“車身一體化壓鑄、電池車身一體化帶來的好處是顯而易見的，但後期維修成本高昂的弊端也是很凸顯的，特斯拉新一代CTC電池包就存在這樣的問題，如果有損壞，幾乎無法維修，因為灌膠密封等工序複雜，維修成本高昂，不如直接報廢換新劃算。”陳磊表示。

另外，“零整比”也是汽車後期維修成本高昂的原因之一。沃爾沃汽車常被吐槽“買得起，修不起”，根據年初中保研披露的100款常見車型零整比數據，沃爾沃的零整比超過450%，僅次于奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌。作為沃爾沃扶持的高端電動汽車品牌，在高維修成本上，極星也延續了沃爾沃的“傳統”，此次極星2非電池部分的維修費用也需要14萬元，超過補貼後車身價格的一半。

某汽修連鎖店負責人進一步表示，目前新能源汽車的維修成本普遍要高于傳統燃油車，“不推薦購買小衆車型，銷量少的車，備件很難拿到，這種車修起來價格也往往要更高。”

不過，并不是所有的新能源汽車的維修成本都會出現“天價”的情況，近日，筆者也向國内某新能源汽車銷量位列前茅的主機廠進行求證，該公司内部人士表示，“我們的電池安全隻是一方面，另一大特色是，成本很低，通過高性價比來回饋客戶，更換電池價格跟車身價格倒挂這種情況在我們這是不存在的。”

（校對/占旭亮）

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