俄羅斯莫斯科往返北京航線，一直是北京俄的熱門國際航線之一。即使在疫情期間也沒有徹底停航。這條航線客流量大，和北京至西歐很多航線相比，這條航線飛行距離較短，飛行距離隻有不到5800km。 去程飛行時間八個半小時左右，回程耗時七小時左右 。

目前，每周五都有一趟往返于俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃國際機場(SVO)和北京首都國際機場(PEK)航線航班。中國國際航空執飛，執飛機型為空客A330、波音777等。去程航班号CA909，回程航班号CA910。之前回程航班的第一入境點是呼和浩特白塔國際機場，最近一期，10月22号，CA910已經直接落地北京首都國際機場了。

本期筆者以10月22号，CA910航班為例，解說莫斯科直飛北京的航線。10月22号，執飛機型有變，由波音777變為空客A330 。是一架編号為B5956的空客A330-343E客機。

這架飛機機齡8.2年，采用公務艙加經濟艙兩艙布局模式，共有301個座位。其中30個公務艙座位，271個經濟艙座，其中包括16個超級經濟艙座位 ，飛機搭載兩台Trent700渦扇發動機。公務艙座椅布局2-2-2 ，經濟艙座椅布局2-4-2。

國航B5956機

很多人都飛過莫斯科直飛北京的航線，坐在客艙裡的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。

北京時間10月22号淩晨，由莫斯科謝列梅捷沃國際機場前往北京的旅客，開始登機，具體登機時間不詳，一般是起飛前1個小時。所有旅客登機完畢 ，随後航班乘務員核對人數後，按例關閉飛機前部艙門 。

國航CA910航班機組人員也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，前往北京首都國際機場 。謝列梅捷沃機場放行管制同意放行，飛機應答機代碼為1574。

飛機得到放行許可後，飛行員聯系機場地面請求推出開車 。機場地面管制同意推出開車。機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機刹車，飛機由機場地面牽引車從機位推出。

機務聯系飛行員可以啟動發動機後，飛行員啟動兩台渦扇發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。飛機正式啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾流闆等最後檢查一遍，确保正常 。

停滿俄航客機的莫斯科謝列梅傑沃國際機場

地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道外 ，随後飛行員聯系機場塔台。北京時間10月22号4：03，當地時間21号晚23：04 ，謝列梅捷沃機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

本次飛機的巡航高度為11887.2米，即39000英尺。4:32:29 ，飛機從機場起飛後29分鐘，飛機按照預定計劃，爬升到11887.2米巡航高度，此時飛機的飛行速度為888公裡每小時，航向68°，随後飛機開始提速至950公裡每小時左右。

4:32:29~7:48:22 ，這趟航班的高度很穩定，這段時間飛機的高度沒有明顯變化， CA910航班在自動駕駛儀的控制下穩定在39000英尺巡航飛行。在這之後，飛機小幅度爬升了30米。

9：53之後，飛機進入降落階段，此時距離落地還有40多分鐘時間，位于内蒙古上空 ，随着發動機推力減小，速度也開始逐漸降低 。

10：14：32，飛機高度7498米，飛行速度為831km每小時。此時飛機位于北京首都國際機場西北方向 。10：45，北京首都國際機場塔台，同意CA910航班落地，落地使用跑道01，飛機接地後，跟随引導車進入N207停機位，飛行結束。

飛機從莫斯科謝列梅捷沃國際機場機場升空後，朝東南方向飛行。穿過俄羅斯西南部地區上空之後進入蒙古空域。穿過蒙古後飛機進入内蒙古上空 ，穿過烏蘭察布和大同上空後，飛機進入河北省 。落地前15分鐘，飛機進入北京上空 。在通州區上空，飛機完成最後轉向，進入五邊，對準01跑道後落地 。

CA910航班斯科至北京部分航線飛行航線圖

CA910航班斯科至北京部分航線圖

本次執飛機型為空客A330-343E，以下是該機型相關數據參數，供大家參考。

航程:7100海裡(13000公裡)

最大載重量：45.9 噸

翼展：60.30 米

飛機總長：63.69 米

飛機高度：16.83 米

機身寬度 ：5.64 米

最大客艙寬度 ：5.28 米

最大速度：0.86馬赫

最大起飛重量 ：230噸

最大降落重量 ：185噸

最大燃油量 ：97530公升

發動機：兩台PW4000或CF6-80E1或Trent 700渦扇發動機

發動機最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32噸

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