鐵路項目環評是一個鐵路項目初步設計批複前置要件中的重要一個，一般需進行兩次公示，即編制前的信息告知以及編制完成後的全文公示。不少線路會在這個階段考慮到對環境及周邊居民的影響而進行局部的線路方案調整，也因此會影響線路的計劃進度。

當然，如果能夠順利通過還好，否則線路要進行調整的話勢必會在一定程度上影響項目的初步設計批複。本文為大家介紹正在進行公示的3條高鐵（包含1條直通線）的環評報告内容，其中1條從中可以看出線路有局部的調整。

直通線昭山方案

第一條要講的是常益長與武廣高鐵直通線：該項目也稱為長沙火車站連接武廣高鐵項目，從環評報告内容可以看到項目的詳細修建方案。

線路自長株潭城際昭山站北端路基采用1/18道岔引出，進入株洲境内預留長衡城際接軌條件後，上下行線分别與既有株洲南上、下行線直向接軌，利用既有株洲南聯絡線及株洲南線路所接入武廣高鐵正線；在銜接既有聯絡線處新設1/18道岔連接既有株洲南聯絡線株洲北方向。

該項目的鐵路等級為城際鐵路，設計速度160km/h（接軌點及疏解線局部限速）。主要工程量及範圍包括昭山至武廣連接線正線工程；城際端上行疏解線工程；高鐵端上行疏解線工程；擴建昭山站、改建株洲南線路所。投資估算總額為22.37億，工期24個月。

未來該直通線建成後，常益長高鐵可直通武廣高鐵。并且在長贛高鐵未建成前，直通線承擔常益長鐵路常德方向（經長株潭城際）至武廣高鐵廣州方向的跨線動車組列車。長贛高鐵建成後，直通線更可與其共同發揮連通作用。

南深高鐵

第二條要講的是南深高鐵珠三角樞紐機場至省界段：與常益長與武廣高鐵直通線直通線一樣，從環評報告可知線路修建方案和設站方案基本确定。

珠三角樞紐機場至省界段等級為高速鐵路，設計速度目标值350km/h。線路自拟建珠三角機場站引出後，于雲石大道南側初城村附近設雲浮站，在深羅高速南側、規劃附城産城發展單元北側附近設羅定北站，後走行至粵桂省界。

主要工程内容包括路基（正線路基長度15.081km）、橋梁（正線橋梁112座55.024km）、隧道（新建隧道59座，隧道全長71.993km）等工程和工程用地及拆遷等。工程投資估算總額289.7億元，總工期四年。

作為深南高鐵通道的一部分，珠三角樞紐機場至省界段已進入我國“十四五”鐵路發展規劃和粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃，該項目所連接的東西區段均已在建或拟建，未來建成後将可提升兩廣鐵路客運質量、擴大兩廣通道能力。

成渝中線高鐵

第三條要講的是滬渝蓉高鐵重慶至成都段，即成渝中線高鐵。該項目從環評報告來看，線路部分區段的方案有調整。

從公示的線路走向方案來看，成渝中線高鐵自重慶北站渝萬場向西引出，在西部槽谷規劃重慶科學城設科學城站；在銅梁城區東南側設銅梁站，在大足石刻景區南側譚廟村附近設大足石刻站；在四川安嶽縣城東南側與規劃綿遂内鐵路合設安嶽站；在樂至縣城南側與拟建成達萬高鐵合設樂至站；在東部新區簡州新城南側設簡州站；後采用隧道形式沿達成鐵路、既有成渝通道向西引入成都樞紐成都站。工程投資概算總額692.73億元，計劃總工期五年。

缙雲山方案

從中可以看到，相比于環境影響報告書征求意見稿公示方案中計劃沿既有成渝鐵路廊道引入成都站的高架方案（設置聲屏障降噪），計劃報批的環評報告采納了主要以隧道方式引入成都站的方案。結合長江沿岸鐵路集團對該項目相關環評問題答複可知，該隧道方案中長下穿隧道全長約10公裡，起自繞城高速外側，止于驷馬橋成都鐵路局客機整備所附近。隧道下穿地鐵8号線，龍潭片區鐵路軌面埋深約39至53米，不下穿居民小區。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!