初春時節，四川省犍為縣的嘉陽小火車迎來旅遊旺季，衆多遊客慕名前來乘坐這列開往春天的“小火車”，沿途觀賞風景，體驗老式窄軌蒸汽火車的獨特魅力。

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除了上述的嘉陽小火車，杭黃鐵路沿線的江南美景也頗為有名。乘火車從杭州到黃山，最快隻需一個半小時，沿途所經，富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪、歙縣，每一處都是人們心目中經典的煙雨江南！這簡直就是江南的小心髒。難怪有人說，杭黃鐵路将成為一條世界級黃金旅遊通道。

盡管長度隻有265公裡，但這條通道真的讓“人間天堂”與“人間仙境”實現了握手。杭州收到的贊譽太多，以西湖的“淡妝濃抹總相宜”最傳神；世人對黃山的評價已到頂峰，所謂“黃山歸來不看嶽”；南朝史學家吳均在《與朱元思書》中一句“自富陽至桐廬一百許裡，奇山異水，天下獨絕”，又早已将此線路上的富春江景色誇了一遍。

這條通道，将無處可去的周末與山川美景聯系起來。至少對于長三角地區的人們而言，此線路上的景點，簡直是“說走就走”的理想目的地。像乘坐地鐵一樣方便地去旅遊，一天能遊覽兩三個地方，休閑旅遊，盡在其中矣。有研究顯示，國内出遊率曾發生兩次大規模躍升。一次是在2002年之後的觀光遊，第二波則是2010年之後的休閑遊。從發展趨勢上看，黃金周、春節假期可挖掘的潛力有限，而平日休閑遊的空間則依然巨大。休閑遊的要義，在于率性而輕松，能讓人乘興而來、興盡而歸。随着國内高鐵網絡進一步加密，這種可能性将大大提升。

往細處說，這條高鐵深入了江南文化的腹地，将進一步完整呈現一個人文江南、自然江南。從人文景觀來說，沿線有宋代以來“徽杭古道”及“古徽道”遺址，有一千年前皖南浙西學子們外出求學走過的山路，有國内保存最為完整的宗廟祠堂，有徽商繁榮的商業印記，這裡自古以來才子輩出，政商文化名人層出不窮，深厚的曆史底蘊造就了這裡獨特的人文旅遊資源。江南的煙雨也自是不必說，即便不去知名景點，每逢農曆三月，坐火車看看沿線漫山遍野的油菜花，感受下那“延伸至天際的金黃”，也别有一番韻味。

日出江花紅勝火，春來江水綠如藍，能不憶江南？我們不僅要有文獻學的江南、經濟學的江南和曆史學的江南，還需要重建一個生動活潑的江南。這個江南，讓每一個普通人可親可近。去年，浙江富陽東梓關一處農民回遷房白牆黛瓦的玲珑造型，神似吳冠中畫意，讓網友們拍案叫絕：富春山居名不虛傳！今年，上海提出要做強“上海文化”品牌，端出“江南文化”這盤大菜，更是對地區文化的進一步深挖。盡管時代在發展，不可能也沒必要原封不動還原傳統江南的生活方式與生活場景，但這不妨礙我們在城市建設中更好地對接人們對美好生活的向往，讓“小樓一夜聽春雨，深巷明朝賣杏花”“晴耕雨讀”等江南美學找到現實的載體。

江南城市群的風華在曆史記憶中，長三角一體化的加速推進卻是真真切切。杭黃鐵路，不僅将浙皖之間原本零星分散的人文與自然景觀集群化，更使自古以來交通不便的皖南地區融入江浙滬“一小時交通圈”。随着合蚌高鐵、合福高鐵、甯安鐵路、杭黃鐵路的相繼通車，安徽鐵路運輸格局徹底改變了過去“小胡同”般的舊面貌。皖南古村落成為沿海城市的“後花園”，千島湖、富春江、新安江成為上海、杭州的“城郊”，傳統與現代有了完美對接，一個協同發展的“大長三角”，在高鐵的助力下正呼之欲出。

（原标題：坐着小火車穿越看花海）

來源：北晚新視覺綜合新華網、人民網、網友評論

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