微型面包車市場份額，已經下滑到不能再下滑的地步了。
從五菱宏光市場份額下滑就能夠找到迹象，曾經動辄月銷4-5萬台的神車，單月銷量早已經不足萬台，而長安、五菱、小康三家微面企業，如今的市場份額早已大不如當年。
中國乘用車市場淘汰微面，似乎是一種必然。
微面的出現并且崛起，可以視為一種市場發展急需勞動力的必然結果，廉價、大空間、經濟耐用的微面開始被無數家商販選擇。
買微面的有兩種人，一種是需要車，但預算不多，而且當時市場選擇不多，有消費者需要一台車，微面就成為了他們的選擇。
因為這些年經濟的向好，5萬以内家用車數量的增多，微面的銷量自然下滑，有些企業已經推出5萬級SUV，無論是舒适度、“面子工程”都要遠遠強于微面。
另一種則是需要用微面來生産價值的消費者， 這部分消費者之所以不再選擇微面，是因為微面市場已經被微卡擠兌，畢竟，如果是運輸、生産價值，微卡的能力遠遠強于微面。
且，随着這些年個體戶增量的減少，整體對這種需要生産價值的工具車需求量減弱，也有對微面沖擊的因素在其中。
微面可以視為一種全能的車型，既能夠解決日常出行問題，還能夠解決臨時的拉貨問題，同樣，微面也是在制度不健全的汽車文化中誕生出來的“臨時産品”。
日常家用體驗感幾乎沒有，連最基本的安全感都沒有。
同時，拉貨屬性其實完全不存在，乘用車不能拉貨的問題與面包車大空間的優勢格格不入，違法問題越來越多，自然成為了被市場淘汰的因素。
簡單來說一句話，面包車産品力自身匮乏嚴重，是被市場淘汰的關鍵。
畢竟，微面是多年前乘用車市場不健全情況下，誕生出來用于生産價值的車型，這些年随着乘用車市場完善，入門家用車增多、微卡數量增多，且監管越來越嚴格的情況下，微面的銷量自然下滑嚴重。
當然，市場大量被擠兌不代表沒有銷量，微面仍然擁有一些銷量，比如說五菱宏光過去三個月的銷量分别是9600台、13000台、14000台，下滑之後依然擁有萬台左右銷量，證明微面市場被壓縮之後，還擁有一些市場份額。
我認為，微面市場被壓縮是經濟向好的一種表現，也是汽車文化建立之後的一種表現，5萬以内消費市場文化不再混沌，越來越多消費者開始重視安全、舒适，而不是将就，家用、商用開始真正意義上被分開對待，是市場進化的必然結果。
而微面企業本身也早就意識到這個問題，3年前五菱就開始轉型新能源，長安也開始削減微面業務，小康也早已進行轉型。
未來的中國市場，微面将會越來越少。
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