土石方調配原則

1、節約用地，盡量利用荒地、劣地、空地作為取土、棄土的場地，少占耕地，并結合施工改地造田。取土坑的深度與棄土的堆置地點，要考慮排水系統的全面規劃，禁止棄土堵塞渠道。取土坑的深度應使坑底标高與橋涵溝底标高相适應，以利排水。

2、 好土應盡量用在回填質量要求較高的地段。

3、挖方量與運距之和盡可能為最小，即總土方運輸量或運輸費用為最小。

4、充分利用移挖作填，減少廢方和借方，使挖方和填方基本達到平衡；同時選擇恰當的調配方向、運輸路線，使土方運輸無對流現象。

如果挖方少于填方數量時，可以先橫向取土填築路堤底部，再縱向利用路塹的挖土填築路堤的上部。如果路堤兩側取土有困難時，可采用放緩路塹邊坡或擴大斷面的方法取土。當挖方數量大于填方數量時，可先橫向将多餘土方丢棄，再縱向運輸到路堤處填築。

5、在規劃土源時也應考慮附近其他餘土的利用問題。可充分利用改河、改溝、改移公路等附屬工程的土方。隧道開挖出來的堅石、次堅石可充分利用來修建橋涵、擋土牆等建築物，還可用作線路道碴。預留的複線位置或拟擴建站場的範圍，都不應在其挖方上棄土，亦不應在預留填方處取土，最好将挖方上的棄土棄于預留填方處。

6、在調配土方平衡土源時，還應考慮以下因素：

（1）土、石方經過挖掘、運輸、填築及壓實後，其體積較原來有所變化。有的體積增加，有的卻減少，可以用松散率或壓縮率表示，其數值的大小與土石成分、性質、夯實密度、含水量和施工方法等有關。在調配時對土石方的數量，應根據其壓縮率或松散率的經驗數值進行調整。

（2）路堤基底的沉陷量（約為路堤填土高度的 1%-4%）。

（3）土石的挖、裝、運、卸過程中的損耗。

（4）用機械填築路堤時，為了保證路基邊沿部分的填土壓實，施工時須将路堤每側填寬約 0.2m。

一般來說，可按填土的斷面方數增加 15%來規劃取土土源，但計算所完成的工程量時，隻能按設計的斷面方數計算。

7、 土石方調配與施工方法密切相關。施工方法不同，土石方調配的方數和經濟運距也不同。

要做好土石方調配工作，不能單靠設計文件和圖紙，必須進行現場調查。隻有結合現場的實際情況進行調配，才能使調配的方案具有實際的意義。

土石方調配方法

土石方調配方法，目前生産上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進行調配，其優點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

1.土石方調配是在土石方數量計算與複核完畢的基礎上進行的，調配前應将可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。

2.計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖餘”各欄。當以石作填土時，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符号區别。然後按填挖方分别進行閉合核算，其核算式為：

填方= 本樁利用 填缺

挖方= 本樁利用 挖餘

3.在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖餘”的分布情況，選擇适當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經濟運距，供土方調配時參考。

4.根據填缺、挖餘分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本着技術經濟少占用農田的原則，具體拟定調配方案。将相鄰路段的挖餘就近縱向調配到填缺内加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。

5.經過縱向調配，如果仍有填缺或挖餘，則應會同當地政府協商确定借土或棄土地點，然後将借土或棄土的數量和運距分别填注到借方或廢方欄内。

6.調配完成後，應分頁進行閉合核算，核算式為：

填缺=遠運利用 借方

挖餘=遠運利用 廢方

7.本公裡調配完畢，應進行本公裡合計，總閉合核算除上述外，尚有：

(跨

公裡調入方) 挖方 借方=(跨公裡調出方) 填方 廢方

8.土石方

調配一般在本公裡内進行，必要時也可跨公裡調配，但需将調配的方向及數量分别注明，以免混淆。

9.每公裡土石方數量計算與調配完成後，須彙總列入“路基每公裡土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。

路基土石方數量是公路工程的重要工程量之一，是路線設計方案比選的一項主要技術經濟指标，直接影響修建公路的工程造價、勞動力、機具設備和施工期限。

由于在常規路基土石方數量計算中挖方是指天然密實方，填方是指壓實方，經過以挖作填、本樁利用和縱向遠運調配後的借方量與廢方量一般是等量計算與等量調配，不考慮天然密實方、松方與壓實方三者之間的換算系數，故調配得出的借方量與廢方量以及相應的概預算金額與工程實際出入較大，也直接影響工程費用和施工組織管理。本人根據這幾年多次生産實踐經驗，認為土石方計算與調配時，可用乘換算系數的方法，比較科學的來加以計算。

2 路基土石方乘換算系數的計算與調配

2.1 天然密實方與壓實方的體積換算系數

根據《公路路基施工技術規範》JTJ033---95規定，各級公路路基壓實度均要求在90%以上。天然密實方經壓路機碾壓後的體積變小，而且各種土質的壓實體積變化率均不相同，因此精确确定各種土質體積變化率，隻有在現場對每一路段的不同土質分别做壓實和容重試驗，由試驗結果确定每一種土質體積變化系數K，但這樣做野外工作量很大。本人認為可以采用 《公路工程預算定額》中的相關系數來進行計算，換算系數見表一。

表一：路基土石方天然密實方與壓實方間的體積換算系數

2.2 路基土石方的計算步驟

(1) 利用路基土石方數量計算表，計算好挖方數量（m3）與填方數量（m3），挖方按松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石分類計算。

(2) 将挖方中的土石方進行本樁利用計算。本樁利用的挖方中的土石方按表一換算成壓實方，若土方不夠本樁利用，可以石代土。

(3) 計算挖餘方與填缺方。挖餘方應按土、石分開分别計算。公式：

挖餘方（天然密實方）=挖方一本樁利用方（天然密實方）

填缺方（壓實方）=填方一本樁利用方（壓實方）

計算時可将本樁利用欄分成六小欄，填寫時可采用 方式，其中A為天然密實方，B為相應的換算系數。例：二級公路的路基土石方數量計算見表二。

2.3 縱向遠運調配

經過路基土石方本樁利用，得出各樁間的挖餘方和填缺方後，就可根據經濟運距、運輸機具、沿線棄土場的分布情況及橋隧樁号等資料進行路基土石方的縱向遠運調配。調配步驟如下：

（1） 确定經濟運距、運輸機具和免費運距的大小。

（2） 在計算表中，标出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁号以及涵洞位置。

（3） 按就近與土石方運量最小的原則調配。

（4） 用挖餘方中的土方遠運參與填方，公式：

V填土=（V土1∕K1 V土2∕K2 V土3∕K3)∕K4

式中：V土1，V土2，V土3----表示參與填方的挖餘方中松土、普通土、硬土體積

（天然密實方）。K1，K2，K3---表示各自的換算系數，

K4----表示土方運輸的換算系數。

若土方不夠，可以石代土，公式：

V填石=( V石１＋V石2 V石3)∕K5

式中：V石１、Ｖ石2、V石3----表示參與填方的挖餘方中軟石、次堅石、堅石體積

（天然密實方）；K5----石方的換算系數。

（5）計算廢方量和借方量

V廢方=挖餘方一V土1一V土2一V土3一V石１一V石2一V石3

V借方=填缺方一V填土一V填石

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