電池發展到現階段，已經滿足了人們日益增高的需求，朝着更輕更薄能量密度更高的方向發展。電池絕不是一個新鮮的概念，它目前已經有200年的發展曆史，1799年，伏特就無意間發現了電流，制成了世界上第一個電池“伏特電堆”，實際上就是串聯的電池組。

1800年制成的第一個電池

19世紀中期，法國的雷克蘭士發明了碳鋅電池，“幹”性的電池出現了。到1887年，英國人赫勒森發明了最早的幹電池。相對于液體電池而言，幹電池的電解液為糊狀，不會溢漏，便于攜帶，因此獲得了廣泛應用。1890年，愛迪生發明可充電的鐵鎳電池，1910年可充電的鐵鎳電池商業化生産。充電電池的種類越來越豐富，形式也越來越多樣，從最早的鉛蓄電池，鉛晶蓄電池，到鐵鎳蓄電池以及銀鋅蓄電池，發展到鉛酸蓄電池、太陽能電池以及锂電池等等。

《巴黎協議》關于綠色低碳轉型的決議

縱觀電池的發展史，不難發現，很多科學家就是圍繞着各種金屬是否能夠發電，哪一種電池使用起來電量更持久，更方便。随着人們對電池的領域運用得越來越廣，需求越來越高，電池也出現了衆多品類。随着國家對“雙碳”目标的推行，電池應用要求更高，在考慮到續航能力的同時，需要兼顧考慮到綠色環保，環保這一主題是《巴黎協定》制定的長期目标，将全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以内，碳排放達峰的本質是實現綠色低碳轉型。

要發展也要綠色環保，跟随這一理念，對锂離子電池提出更高要求。目前，锂離子電池的優勢十分明顯：工作電壓高、體積小、質量輕、能量高、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長，成為最适用于電動汽車的電池之一。锂離子電池因其優勢明顯，無污染更符合國家對綠色低碳的要求。自1966年通用生産的第一台電動汽車EV1問世，到後來特斯拉使用roster改版電池能續航長達1000KM，人們對電動汽車的追求從未停止，目前，锂電池已經成功并大量運用于電動汽車領域。磷酸鐵锂電池因其穩定性好，安全性能高，容量大，無記憶效應，環境友好等優點，被廣泛應用到大型電動車輛、中型電動車輛、電動工具、遙控車以及儲能設備等。锂離子電池通過锂離子在正負極之間跑來跑去來充電和放電。這個領域最牛的技術是“層疊電池結構”，也就是把好多個電池做成很薄的層然後疊在一起，這樣可以用很小的體積達到很高的效率。

如今，锂電池被廣泛應用到電動汽車中，作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要标志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關系到車輛續航裡程的長短。除了锂電池，在動力續航儲能領域中還有其他電池，也起到了重要的作用有着重要的地位。

電池可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中在電動汽車中，應用最廣泛的是化學電池。化學電池是指能将化學能轉變為電能的裝置。主要部分包括電解質溶液以及浸入溶液的正負兩個電極。使用時，将導線連接兩個電極，即有電流通過(放電)，因而獲得電能。化學電池又可分成蓄電池及燃料電池兩大類别。目前，市面上的車型大都采用蓄電池對車輛進行驅動，如蔚來ES8、特斯拉MODEL 3等等。在技術發展的過程中，車企曾經采用了不同種類的蓄電池，但出于對成本，技術的考慮。目前絕大多數蓄電池已經被市場所淘汰，如鉛酸蓄電池、錳酸锂電池等等。現在市場上主流的蓄電池主要以锂離子電池為主，少數車企用的是鎳氫電池，比如豐田。

特斯拉model3

理想ES8

锂離子電池中應用最為廣泛的兩種電池

也屬于化學電池，是蓄電池的一種，锂離子電池的發展雖隻有40年曆史，但憑借其能量密度高，循環用用壽命次數的優勢成為了目前電動車上最常用的電池之一。然而，在锂離子電池中，三元锂和磷酸鐵锂在一段時間内都各自稱霸過一段時間，兩者存在着顯著的差異。

三元锂和磷酸锂的比較

磷酸鐵锂電池概念以及應用優劣勢

目前采用磷酸鐵锂電池的車型越來越多，随着特斯拉與甯德時代預定45GWh磷酸鐵锂電池，奔馳宣布使用磷酸鐵锂電池，造車企業巨頭都使用磷酸鐵锂電池，說明資本對磷酸鐵锂的青睐。其熱穩定性是目前車用锂電池中最好的，隻有處于 500-600℃高溫時，其内部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵锂的數量相對于锂電池較少，但由于磷酸鐵锂電池的電池能量密度為100-110Wh/kg，相比于三元锂電池，它的電池能量密度要稍差一些，但仍然不影響其在電動汽車領域的運用。

磷酸鐵锂和三元锂的裝車量及産量

磷酸鐵锂和三元锂的裝車量及産量

三元锂電池的市場以及應用

與磷酸鐵锂電池相比，主打高能量密度、高性能的三元電池，當前的市場占有率以肉眼可見的速度節節敗退。由之前市場份額百分之七十縮水到現在的百分之四十。但是，電動汽車市場是多樣化的，不同車企的技術路線和産品開發策略也不盡相同，用戶對于續航裡程的需求和使用環境更是千差萬别。因此，磷酸鐵锂和三元锂電池仍有各自不同的市場。至少到2025年，磷酸鐵锂和三元锂仍将是動力電池兩條主要的技術路線，但使用場景和适用車型會有區别。在車企的産品組合中，續航裡程更長的中高端車型将會更多搭載三元锂電池。主要是因為三元锂電池的能量密度較高，為200Wh/kg,也就是說在同樣質量的情況下，三元锂電池的續航裡程要比采用磷酸鐵锂電池的車型更長。但三元锂電池的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250-350℃時，内部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元锂電池的單體數量要遠大于磷酸鐵锂電池，這也對它的BMS電池管理系統提出了更高的要求。

從電池技術本身發展趨勢來看，從磷酸鐵锂到三元锂、再到半固态/固态、锂硫、锂空氣、锂金屬電池等不斷演進的技術路線仍是電池行業未來發展的方向。無論是磷酸鐵锂電池還是三元锂電池，在未來電動車領域都發揮着重要的作用，作為動力和儲能，不僅有锂電池，最近研發出來的鈉離子電池，更适合搭載在兩輪電動車和儲能領域。锂離子電池也并非是行業中的天花闆，有最新新聞報道稱，即将量産的锂金屬電池較當前市場上最好的锂離子電池，能量密度提升40% ，未來的锂金屬電池支持電動汽車續航達到1200km ，未來，在動力電池領域會有更多精彩産品。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!