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車上電路接線圖

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一、汽車線路接線的特點和一般規律

一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路用顔色不同的線和編号加以區分，并以點火開關為中心分成幾條主幹線。

1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裡引出較細的正極線到其他電路。

2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。

4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常将啟動控制線串接在空檔開關上。

5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的钣金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源系統接線規律

1、發電機與蓄電池并聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。

2、國産矽整流發電機的接線柱旁均有标記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機内部搭鐵，如國産東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機内部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動系統接線規律

1、點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

2、帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

與此同時，觸橋将點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。

同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤将點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火系統接線規律

汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度）——初級線圈産生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感産生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

無觸點點火系統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信号發生器（信号發生器與分電器軸一體）來的信号輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信号發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

五、照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室内燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。

燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用于控制繼電器線圈）。超車燈信号常用遠光燈亮滅來表示，發出此信号時不通過燈光開關，屬于短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位于轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

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